2.5LV6英菲尼迪Q70是否值得购买

2.5LV6英菲尼迪Q70作为后驱经典车型，适合喜欢古典风格与品牌情怀的买家。动力虽非强劲但足以应对日常，外观不过时。然而，品牌影响力下降、内饰老旧及二手车残值低是其主要缺点。若追求性价比且对品牌有深厚情感，可考虑入手；否则，需谨慎考虑其维护成本及市场接受度。

对于英菲尼迪那些古老而经典的纵置后驱车型而言，如果您是真心喜欢这个品牌，那么可以入手2.5L的Q70。这款车动力不强，但应付日常出行、超车变道足够，造型偏古典风格，实际上从上一代的M系、G系开始外观就是浓浓的古典风，再过几十年也同样很难过时。

只不过在前几年那个白色Q70高速公路戏耍ATSL的视频中我们可以清晰的看出，车身宽大的Q70L在剧烈驾驶中连续变线依然可以保持灵活的姿态。所以Q70L应付日常驾驶是没有任何问题的，毕竟日产SKYLINE系列的产品没有弱的，美中不足就是这么重的车子配VQ25VHR差了点意思。即便25也是高性能6缸机，但总不能不考虑推重比啊。

而如果您对于英菲尼迪这个牌子无感或不是特别的喜欢，那么不建议您选择2.5L的英菲尼迪Q70。因为如果您不是很喜欢这个越混越差的品牌，那么它的缺点会逐渐令您无法忍受！2.5L的VQ25HR发动机动力不弱，但毕竟只是台高转速自吸。峰值功率的表现不弱，2.5LV6利用7600转的转速能拉出240匹马力，这个数据并不输当今的2.0T。

所以杰特可当年这款JR710E可以说是平顺有余，响应不足，如果只是用来代步，这款变速器非常适合，而如果是想激情驾驶这款发动机简直拖后腿。甭说在Q70上这款变速器迟钝，在Q503.7L上这款变速器也是令人无奈的存在。Q70虽然有很多优势，是追求性价比朋友的首选，2.5L版本沈阳百世家最后几辆库存都卖到30万以内了(裸车)，想必二手车也会很便宜。

制造这些保有量超低车型的仿造件，有很大的可能连开模成本都收不回来，所以请记住一句话，市面上保有量越低的车型，假配件越少(各个领域都如此，保有量低连被仿造的资格都没有)。而Q70的缺点在于品牌度这几年间严重下降，特别在乎面子的朋友最好别碰。市面保有量低，可能开几年再卖还会折损不少残值，其次就是内饰太过于老气横秋，与当今主流的科技风内饰已经大相径庭了。能接受的是真喜欢，接受不了的看着是真烦。

严谨得说英菲尼迪Q50/Q70是G系/M系产品的延续，同属SKYLine车系，原装进口与37Q50一样都是日本枥木工厂所打造。Q70以及Q50、G系、M系、老款QX50、QX70等等车型都是基于日产FM平台所打造，FM平台全称为FrontMidship前中置平台。就是日产将Skyline车系划归到英菲尼迪旗下后所设计研发专门打造高性能车型的平台，同样诞生于这个平台上的车型还有战神GTR。

实际上早在M系刚换代Q70时鄙人就在思考日产令人迷惑的产品线布局。同时换代的还有被Q50取代的G系，Q50当时有进口标轴2.0T、3.7L自吸，几个月后推出国产2.0T的Q50L。而Q70L一直保持进口，但动力上只有2.5L与3.5L混动。而接地气的2.0T与人气超高的VQ37都没给Q70L配备，在当时就导致2.5L版本动力跟不上潮流，3.5L混动版本性能超强可价格太贵。而如果在14年刚换代时Q70就退出2.0T、3.7L的动力版本，境遇也就不至于如此糟糕了。不能说vq25发动机弱，只能说不是G系的时代了。英菲尼迪刚推出G系那会，乘用车发动机还是自然吸气的天下。而2014年前后B、C级别车型大部分都是涡轮增压。

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