蔚来新发布的电动超跑EP9是一款完成度极高的赛道玩具，设计精良，速度惊人，但续航里程数据存疑。它虽亮点十足，但对近期量产车型的技术验证和借鉴意义有限。蔚来汽车通过EP9展示了其技术实力和市场定位，但未来成功还需看量产车型的市场表现和技术成熟度。总体而言，EP9是蔚来汽车的一次大胆尝试，能否预示其成功未来，还需时间验证。
被蔚来打脸了，还有人来点赞~不得不修改答案了。(严禁转载)
观点先写前面吧：EP9完成度高，是款赛道玩具，续航里程数据可能注水，对近期量产车型基本没有借鉴和验证意义。
在EP9发布之前，我认为这是一辆工程验证车加一个壳子改出来的，而现在我完全不这么认为。EP9的完成度非常高，目标非常明确，是一款单独开发出来的产品。而个人认为，这个产品对于消费类量产车型来说，近期没有验证和借鉴意义。
(图片来源网络，侵删)
下面的是在EP9发布之前，撰写的被打脸的原答案：
——————————–原答案——————————
一个是在工程设计上确实需要这样的原理样车或者下车体杂合车或者底盘工装车进行设计验证。是非常有意义的。尤其是项目不缺钱的时候。
就算底盘无法验证，验证电池控制，验证电机控制逻辑，总归没错。
再一个，刷刷存在感，再圈点钱，也是好的~
但通过这个不大规模生产不销售验证车来评价公司，还早。
—————————-原答案完——————————
接下来，说下自己现在的看法
先说打脸部分：EP9是一个完成度非常高、目标明确、亮点十足的产品，而不是验证车。
爆表的产品参数，以及最重要的，纽伯格林北环车速，都能说明，这是一款设计非常过硬的产品。在速度最求上，无可挑剔。外观原创都也非常高。这是一款完全针对赛道设计的汽车。
(图片来源：蔚来汽车官网，侵删)
而车内的4个摄像头，以及仪表台版上硕大的圈速显示器，也显示出这辆车的定位：这是一款赛道玩具，我们还为土豪车主们配备了方便记录自己装B的神奇——你看，我们摄像头能拍到车主、拍到赛道，还能拍到圈速呢——完全不用后期合成直接上传朋友圈开装。
(图片来源：蔚来汽车官网，侵删)
一体式碳纤维车身，结构也是赛车/超跑常用的多杆系悬架，外加上专用的高性能轮胎，全力确保EP9在赛道上刷出最好成绩。
(图片来源：蔚来汽车官网，侵删)
总之，这是一款目标明确非常明确的产品，与之前猜测的工程样车完全不同，被打脸~。个人认为，这款车是国内少有的亮点十足的产品，果然李斌等懂车之人造出来的车真的与众不同。如果这款车能够对外销售，哪怕无法上路，也一定能够成为汽车史上的经典之作之一。
感慨一下，真心想买一辆啊~，木有钱怎么破啊~。
蔚来汽车选对了地方搞研发
超级跑车上会使用众多方程式赛车使用的零件。我相信EP9也不例外。而这些零件的供应商，主要是欧洲企业。此外，还有众多能够给蔚来汽车提供技术支持的设计公司。比如宾尼法那利打算要开发的电动车，底盘就是由法国赛车地盘供应商提供的。
超强的下压力不光来源于尾翼
从官网的截图看，EP9的地盘不是纯平的，而是前低后高的结构，这样的结构能够在地盘下部产生强大的负压，类似于保时捷956上使用的文氏管。这也导致EP9的赛车定位名不副实。
(图片来源：蔚来汽车官网，侵删)
在F1、勒芒等等赛事上禁止使用非全平底盘来增加下压力。保时捷956作为赛车因为这项设计毁誉参半，除了统治了比赛外，其纽伯格林北环的用时为6分15秒，可见这样的设计对赛道圈速有多么大的影响。
这样的设计导致的问题就是电池无法布置在地板正中央，只能挂在两边。这样产生的问题后面说明。
就纽伯格林北环的圈速来说，超越918的意义没有那么大，这并不意味着个EP9比保时捷918强
纽伯格林北环的圈速排名是以量产车型，能上路行驶为首要条件的。而EP9显然没有满足这个条件。当然，蔚来汽车的高管们也承认，这是一款赛车而不是量产车。
也就是说，保时捷918等神车是在满足法规限制的条件下，达到圈速极限的，所以才能称之为神车。而EP9则无法上路。比如：牌照板装在哪？装上牌照板肯定会增加汽车风阻，影响EP9经过细致调教的空气动力学性能。
而另外一个问题，就是车辆使用的轮胎。按照蔚来汽车的说法，采用的是FormulaE赛车相同工艺的轮胎，虽然不是热熔胎，但这种为赛车打造的轮胎也会极大的提高成绩。不然蔚来汽车的3.3G纵向加速度是怎么来的呢？
(图片来源：蔚来汽车官网，侵删)
所以我们要客观的看待EP9的纽伯格林北环圈速，尽管这是一款好车，但是其意义没有那么大。
不对外销售是另外一个坑
赛车与超级跑车同样也是不同的。恩佐法拉利说过：最好的赛车发动机就是冲过终点线后，下一秒就报废的发动机。这句话点明了赛车和家用车的不同：在赛车上，所有的一切都是消耗品。显然，赛车这种东西是无法成为商品的，哪怕只是富豪的赛道玩具，也不可行。
而跑的如此之快的EP9耐久性能如何，暂时看还是未知数。而这款车如果能够对外销售，则是对“用耐久换速度”这种看法的最好的反击。
所以我非常期待EP9能够上市销售，而不仅仅是内部高管购买。或者让我们等待蔚来汽车释放更多消息吧。
EP9产品参数有疑问
根据蔚来汽车官网的数据显示，EP9搭载的电量为54千瓦时，而其宣称的正常行驶里程为427公里，行驶里程与其他车型相比明显偏高。
下面列举一些电动汽车车辆信息(i8的续航里程为纯电动里程)，数据由公开数据得到：
显然，EP9的电量和续航里程与其他车型相比不成比例的偏高。如果这些车辆的电池电量也有54千瓦时的话，则续航里程分别一般只有300KM左右。
采用320mm超宽轮胎以及大量空气动力学部件的EP9无论在滚阻还是风阻上都处于劣势，它是如何达到427KM续航里程的呢？这里显然由疑问，或者说，有造假的可能。
EP9对量产车型借鉴和验证意义很小
在发布之前，我一直认为，蔚来要发布的是一款验证车型。但是EP9能够借鉴的作用很小。
1，整车结构无法对电池进行有效保护。
电动车电池一般布置在地板下部，目的是通过门槛梁等结构件的变形吸收能量，对电池进行有效保护，防止在侧面碰撞时直接对电池产生冲击，造成电池短路、起火和爆炸。而EP9由于在地板下部使用了类似文氏管的结构，所以电池只能在两边布置。这样导致的问题就是电池没有任何保护。在传统车型上无法使用这样的车身结构和电池结构。
(图片来源：蔚来汽车官网，侵删)
关于电池快换的问题，一直以来主要技术难点在接插件和可拆卸结构的寿命上。由于电池布置位置必然会被水直接溅到，因此电池防水问题由电池和接插件自己承担。接插件在经过几百次插拔后还能否防水是很重要的问题。同样的，一般的紧固螺栓也是有寿命的，多次拆卸齿牙也会受损。所以电池能否实现可用的快换，还要看长期稳定性。
此外，底盘悬架系统与大规模量产车还是有很大不同，所以我认为，在整体结构上，EP9对于大规模量产车型没有借鉴意义。
2，整车电压平台过高，高压网络没有借鉴意义。
现在主流量产车型的电池电压在350伏左右。下面是一些电动车电池电压的数据，来源于网络：
北汽EV200车辆显示最大377伏
日产leaf电池标称345伏
雪佛兰bolt电池标称350伏
特斯拉modelS电池最大电压400伏特
在车辆上，除了电机外，还有空调系统也是采用高压电供电的。由于国际主流供应商的零部件电压为350伏特，所以主要车型电压均在350伏特左右。
而电机控制器上的主要部件，大功率晶闸管，则对电压不敏感，而对电流更为敏感。在相同的功率下，提高电压可以减小电流，更充分的利用大功率晶闸管的潜能。我认为这是EP9采用777伏特高电压平台的原因。而在EP9的座舱内部，没有空调出风口，因此我认为其没有配备空调系统。
但是在量产车型上，电池温度控制也是由整车的空调系统参与的。电池温度高的时候需要空调对其进行降温。因此，由于电池电压不同，EP9的电池管理方式与量产车型应该也是完全不同的。
所以，EP9的高压系统对量产车无借鉴价值。
3，操作和人机交互界面无借鉴意义。
在人们越来越重视人机交互体验的今天，交互界面必然是车辆的重要组成部分。而完全依照土豪赛道玩具这样一个目的打造EP9驾驶环境和操作界面对于量产车显然没有借鉴价值。
EP9采用整体式座舱结构，这种座舱通过调整踏板和方向盘位置来适应不同的人体。而量产车型上需要通过调整座椅位置来适应大部分人体。再加上低矮的坐姿，操作方面，没有借鉴意义。
而人机交互方面，EP9完全为了赛道而打造，虽然方向盘上的液晶屏幕很炫酷，不过，有方向盘气囊的车肯定无法使用。所以人机交互界面设计也没有借鉴价值。
(图片来源：蔚来汽车官网，侵删)
综合上述三点，在整车结构、高压电平台、操作和人机交互平台三个方面，EP9都没有借鉴意义。
大总结
EP9无疑是款亮点十足、个性鲜明的好车，我认为这是懂车的人代领的团队才能设计出来的产品。但是，通过EP9来类比近期将要发布的量产车型，在技术层面是没有意义的。两者是完全割裂的产品。对于续航里程参数，还是存疑等待蔚来汽车释放更多消息吧。
这篇回答有褒有贬，希望各位看客能够客观的看待EP9和蔚来汽车的关系。如果贬的部分将来会被新发布的车型继续打脸的话，我也会欣然接受，因为这代表蔚来汽车和中国汽车企业的进步。欢迎圈内圈外所有人在评论区留言讨论，严禁脏话乱喷。
最后抒情一下：
希望蔚来汽车越来越好，发布的产品能一直给人惊喜(真心的)。我也越来越佩服蔚来汽车的高管们，懂车，有远见，目标明确，能玩转资本。
而且
居然能这样光明正大的花投资人的钱给自己打造这么炫酷的汽车，果然是人生赢家啊！
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