卡钳改装哪些配件没选对是浪费？

卡钳改装时，合头与桥码作为连接部件常被忽视，它们直接影响刹车系统性能。合头用于连接刹车盘与轴头，桥码固定卡钳于羊角上。合头桥码需专车专用，材质需根据刹车系统大小选用6061或7075铝合金，且需精确数据以确保安装完美。同时，消除应力与表面处理也不可或缺，以保证长期使用中不变形、耐腐蚀。忽略这些配件，再好的卡钳也是浪费。

各位喜欢改装的车友，大家好，今天我们又来聊聊卡钳改装的话题。在我之前的几篇文章里，我已经详细描述了卡钳改装的误区，卡钳的真假辨别，AP卡钳的细分型号等问题。在和车友的日常沟通与交流中，我发现大家的关注点总是停留在卡钳外观，活塞尺寸，价格等问题上，对于卡钳套装的其他配件，也就是一带而过，不去深究。当然，这也不怪大家，因为毕竟很多人改装的诉求是外观拉风，经济实惠。对于卡钳套装的配件，在背后支撑刹车系统的关键部件如钢喉，合头桥码等，目前网络上也没有太多文章专门来详细讲解，大家自然摸不着头脑。所以今天我专门写下这篇文章，来聊聊十分重要，却又容易被忽略的配件。

大约两个月前的某一天，我去我们的门店拍摄资料，因为平时需要一些装车案例，久坐办公室用键盘改装卡钳是不行的。恰好有台大众的GTI过来检查卡钳，车主是在其他地方购买的卡钳套装，装了大概有半年，最近开着开始有一些抖动，听说我们门店专门玩刹车，于是过来检查。技师们在拆车轮，我和车主在一边闲聊，车主自述平时开车比较暴躁，激烈(GTI车主好像都是这个风格)。不一会儿，轮毂，卡钳，刹车盘已经卸下，有针对性地检查了一些关键细节，发现两个问题：1合头严重变形，导致刹车盘偏磨，2刹车盘动平衡做出来有18g，数值偏大。好的，抖动的问题基本明朗，给车主解释了一下，车主同意重新做合头。合头是什么？请看图

然后我就产生了写篇文章，详细讲解合头桥码的想法，慢慢地忙着又忘了。半个月前，又去门店拍照，偶然间看到门口有一对刚拆下的卡钳，车主在我们公司买的，因为换车，所以拆下卖掉回血。卡钳装了一年，开了15000公里，成色还不错，顺手拍了两张，给各位看看

好了，发这些图片不是为了卖二手卡钳，而是告诉大家，质量好的合头桥码，可以用时间检验。接下来开始正文：

合头与桥码是专车专用的连接部件，可以理解为安装支架，合头(BELL/ROTOR)用于连接刹车盘与车辆的轴头，桥码(MOUNTNGBRACKET)用于把卡钳固定在车辆的羊角上(即原车卡钳的安装位置)，还是看图方便理解

很有必要，因为AP的厂家只生产刹车盘，卡钳，刹车片(意大利菲罗多代工)。举个简单的例子，假如市面上有100款热门车型，AP的卡钳有20款，刹车盘有15种不同规格，不同尺寸对应不同合头桥码，那么排列组合下来，合头桥码的不同规格类型就有太多太多种了，AP自己做卡钳都忙不过来，哪有功夫做这么多的合头桥码，另外，对于我们国内的车型，数据也有区别，所以大部分卡钳厂家，基本都会把合头桥码的生产重任，交给当地的市场来完成，AP在任何国家，都暂时还没有指定的合头桥码生厂厂家，说合头桥码是AP原厂的，这个说法站不住脚。

先看图

上图为合头的4个关键步骤，1原料2粗铣3精铣4表面处理

合头桥码最重要的是材料和数据，目前主要采用的材料是6061，7075铝合金，钢，6061主要用于小卡钳搭配小刹车盘，7075主要用于大卡钳配大刹车盘，如果数据不精确，那么就不能完美安装，如果材料没用对，就会导致合头桥码在激烈的驾驶过程中变形，导致刹车盘的位置变化，引起偏磨，导致抖动。

有些商家在合头表面搞点花纹什么的，有创意但是不建议，合头就是一个矜矜业业的隐藏部位，不需要搞得很花哨，表面做花纹，虽然美观，但容易积累灰尘，而且还影响整体的强度，其实简单粗暴就挺好。

6061与7075同属于铝合金，性能相近，但是区别又很大，6061是归属于6000系列铝合金，而7075是归属于7000系列铝合金。

在6061规格铝合金中，铝合金元素占了97.9％，镁元素占了1％，矽元素占了0.6％另外还有加入了0.28％的铜与0.2％铬(Chromium)。

在7075铝合金中，主要的铝和锌金属元素分别占了90％和5.6％，其他则是镁元素占了2.5%,铜占了1.6％，铬占了0.23％最后还有余数则是矽，锰，钛等金属元素。

7075比起6061铝合金而言，在各方面的测量数据都要明显高出许多，而这主要是因为7075铝合金中，铝合金的含量比6061中含有的铝还少了近8％所的缘故(6061中含有97.9％的铝，而7075中则含有90％的铝)因为纯铝是一项非常软的金属元素。

一句话，7075比6061贵，强度更高，那合头桥码直接选7075不就好了啊。tooyoung

不难理解，文章开头的GTI,为什么合头在暴力驾驶后会变形了吧，全程我和车主都很有默契，他没有问，我也没有说。我希望各位改装的车友，不要等到装好出问题了再去研究原因。

以前看过一个新闻，几个人看到很多钢材露天堆放，锈迹斑斑，以为是不要的废料，于是悄悄偷走卖掉，最后被抓了才知道那是别人放在那里消除应力的。

任何一个生产出的工件都会产生应力，这种力量来源于工件本身，比如铁件放置时间久了会产生弯曲变形，这就是应力对工件产生的变化。工件一旦发生变形就会对使用精度造成影响，必须通过消除应力来解决这一问题。

同样，我们的合头桥码也需要消除掉应力，尤其是合头，如果不放置一段时间的话，直接装上车，只能碰运气。我们目前采用的是自然时效消除应力，自然时效时通过把零件暴露于室外，经过一段时间，使其尺寸精度达到稳定。大量的试验研究和生产实践证明，自然时效具有稳定材料尺寸精度的效果。

好的表面处理不仅美观，而且可以在合头桥码表面形成致密的一层保护膜，使其在长期的使用中避免腐蚀，我们的车轮位置，平时都是高温，粉尘，路面颗粒撞击的高危区，如果合头桥码不经过表面处理，非常容易导致合头桥码的缓慢腐蚀。

部分商家为了节约时间和成本，直接跳过这一步，车主也只有拿到手了才知道。

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