19款宝马320LiF35落幕演出：找回动力刷ECU介绍铸就经典？

2019款宝马3系取消了330高功款，仅提供B48低功率320版本，配备采埃孚8AT变速箱。这款184HP+270NM动力总成成为F30/F35系列的标志性配置。在中国，宝马依旧代表着运动、操控和动力，而非仅仅是家用车。然而，对于宝马车迷来说，320低功版的动力表现令人失望，这促使许多车主考虑ECU升级。一位西安车友在提车前就计划进行艾森刷ECU。新320Li的试驾体验显示，低功版在起步和低速换挡时存在延迟和顿挫，动力感觉被压抑。搭载的B48B20C发动机，最大输出功率为135KW(184HP)，最大扭矩270Nm，匹配8速手自一体变速箱。升级过程包括车辆检测、数据记录、原车程序读取、调校方案制定、程序调校、升级后检测和数据记录，确保程序品质。试驾反馈表明，升级后油门响应更轻盈，动力输出更直接，油耗基本与原厂持平。通过ECU升级，2019款宝马320Li的动力性能得到了显著提升，改善了起步和低速换挡的延迟问题，同时保持了油耗的稳定性，为追求驾驶乐趣的车主提供了解决方案。

2019款的宝马3系取消了330高功款，将只提供B48低功率320版本。依旧配备采埃孚8AT变速箱，而这套184HP+270NM动力总成也将成为F30/F35系列末代的标签。可是和其他品牌不同的是宝马在中国消费者的眼里还没有沦为家用买菜车，运动、操控、动力依然是最大的情怀。如果只留下一个连思域都跑不过的320低功来收尾，这对于宝马车迷们实在有些失望。这也促使更多的宝马车主们关注到ECU升级项目，比如这位西安的车友，在提车前就已经做好到艾森刷ECU的计划。

19款新320Li刚提车不久，通过短期的试驾感觉动力方面，低功版的调校加上自动变速箱液力变矩器结合需要时间，起步尤为的肉。低速区间换挡延迟和顿挫还是挺明显的，提速有一种拖拽感，总觉得动力闷着爆发不出来，当然挂上S档就明显有力。但是新车也很少挂S挡跑，总体而言：对于饱含宝马3系情结的车主，这种动力体验很不爽。

动力系统介绍：搭载的是B48B20C发动机，最大输出功率为135KW(184HP)/5000-6500rpm，最大扭矩输出为270Nm/1350-4600rpm，与之匹配的是8速手自一体变速箱，全车没有改过任何硬件，素车状态。

施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式)-合格交车，不合格重调优化至合格交车。

试驾反馈：车太新，所以开起来并不会太激进，但是明显感觉油门变轻盈，不自觉踩到3000转以上后动力完全像是换台车，提速过程中推背持续。高速行驶过程中脚搭在油门上就好，不用刻意深踩，所以综合油耗没有增加，基本与原厂持平。

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