兰博基尼的ALA技术在超跑领域掀起了革命。通过前扰流器和后扰流板的巧妙设计，实现了高速下压力与低阻力的完美平衡。Huracán Performante和Aventador SVJ的惊人圈速成绩，证明了ALA在提升操控性和加速性能上的巨大潜力。ALA的创新之处在于其轻量化设计和快速响应的阀门系统，为超跑的空气动力学设计提供了新的方向。这种技术不仅提升了车辆的性能，也为未来超跑的发展提供了新的思路。兰博基尼ALA技术以其创新的空气动力学设计，在纽博格林北环赛道上刷新了量产车圈速纪录。通过前扰流器和后扰流板的阀门控制，实现了高速下压力与低阻力的快速切换，显著提升了车辆的操控性和加速性能。ALA技术的轻量化和快速响应特性，为超跑的空气动力学设计开辟了新天地，展现了兰博基尼在超跑领域的领先地位。
文：波波LocaR
当兰博基尼开始展现其强大赛道黑科技的时候，
它首先征服了纽北，然后征服了世界。
这个黑科技的名字叫AerodynamicsLamborghiniActive(兰博基尼主动空气动力学)，当然，随性的意大利人喜欢把它称作ALA(音“阿拉”)。
ALA可谓是量产超跑史上的最强空气动力设计，为什么这么说？
搭载ALA的兰博基尼
6分52秒01！
在17年春寒料峭的3月，兰博基尼官方公布了首次搭载ALA技术的HuracánPerformante在纽北的圈速成绩，并打破了当时由保时捷918Spyder在纽北称霸已久的6分57秒的记录，后者可是拥有综合输出887马力功率的世界顶级hypercar！
更为恐怖的是，HuracánPerformante相比普通版Huracán(LP610-4)，在纽北圈速成绩上竟然从7分28秒提升到了6分52秒01！
这还不算完，就在今年夏天，有着ALA2.0技术的兰博基尼AventadorSVJ又以6分44秒97的成绩再一次刷新了纽博格林北环赛道的量产车圈速纪录！
并且比当年圈速6分59秒73的AventadorSV还要快上15秒。
HuracánPerformante相比普通版Huracán(LP610-4)仅仅只是增加了30马力，降低了30kg车重；AventadorSVJ比AventadorSV也只是增加了20马力以及部分轻量化以及后轮转向而已。但他们赛道成绩的提升却是如此的惊人，ALA的作用便不言而喻了。
ALA前扰流器
ALA系统其实只有两部分组成——前扰流器+后扰流板。
HuracánPerformante的前扰流器
HuracánPerformante后扰流板
AventadorSVJ的前后ALA扰流系统
兰博基尼ALA技术中，主动式前扰流器通过阀门的开和闭，分别完成为车辆提供大下压力和低阻力两种状态模式。
前扰流器阀门关闭
前扰流器阀门开启
当前扰流器的阀门关闭时，进入底盘的气流被大量阻拦，气流就只能从车辆上方经过，这样车辆便处于最大下压力的状态。制动力和高速过弯的操控性得以最大限度提升。
前扰流器阀门关闭
相比HuracánPerformante，AventadorSVJ前脸的开孔进一步的提升了主动式前扰流器阀门关闭状态下的气流导流。
AventadorSVJ的ALA2.0效果更强劲
但是高下压力意味着高阻力，会影响车辆的加速和极速表现，于是，ALA前扰流器的阀门会在车辆高速行驶的状态下打开，更低的阻力使得车辆的高速加速性能更进一个台阶。
AventadorSVJ的ALA2.0前扰流器阀门开启
ALA后扰流板
前扰流器只是开胃的小菜，ALA真正的核心，在于车尾的扰流板。
乍一看，这不就是固定式的尾翼吗。兰博基尼工程师就是如此巧夺天工，细节之处，才能显现这扰流板的秘密。仔细看，不论是HuracánPerformante还是AventadorSVJ，它们的扰流板前部都有一个进风口，风往哪里去？往车尾的扰流板里去！没错，车尾的扰流板是中空的！
固定式尾翼被中空设计，下方有气流通道
兰博基尼再一次用上了那神奇的阀门，进风口的阀门关闭的时候，尾部气流就能为车辆提供最大下压力。
此刻的尾翼便和一般的固定式尾翼作用一致。而当阀门开启，气流被引导到了尾翼之中，然后从尾翼下方的开孔中流出，在尾翼下方制造有序的气流波，由此营造出降低尾翼带来的下压力的效果。这般奇思妙想实在是高明！
尾翼阀门关闭
尾翼阀门开启
航空矢量
这还不够！ALA系统的尾翼阀门，还能让其左右各自独立开启！
在弯道中，ALA的表现，被兰博基尼称作“AEROVECTORING”，翻译过来便是“航空矢量”。听起来十分的炫酷，那么它究竟如何工作？
众所周知的是，车辆高速过弯时，理想状态下内轮需要较大的下压力，而外轮则需要更高的速度(较小的下压力)，而兰博基尼通过ALA控制尾翼阀门的开闭，来完成内外车轮下压力不同状态的调节的！
当车辆高速过弯，内侧的阀门关闭，为车辆内侧最大限度提供了下压力，增加了车轮抓地力，防止车子甩尾失控；
于此同时，外侧阀门打开，外侧车辆处于最低阻力状态，外轮就可以拥有更高的过弯速度。外轮速度更高，使得车子整体过弯速度提升；内轮抓地力强，使得车辆的操控极限更高，过弯更稳定。
尾翼阀门一侧开启一侧关闭控制两侧下压力
ALA的创新性
说了那么多，ALA的实力毋庸置疑，而ALA的开创性也为未来超跑的发展提供了更多的思路。
当前很多超跑的主动式空气动力学部分都采用了液压控制的方式，而ALA仅仅采用了简单的阀门，相比液压控制，阀门控制几乎降低了90%以上的重量，并且更为关键的是，阀门的开闭速度为0.2秒，而液压控制的开启速度往往在1秒左右，对于争分夺秒的超跑来说，0.8秒的差距足以让车辆在赛道的成绩相去甚远。
同时，中空的尾翼再一次为超跑课程中的轻量化开辟了新天地。你要减重？好，我直接给你挖空。
也只有天马行空的意大利人能做得出这事儿了。
来自兰博基尼死忠粉的欢呼：兰博基尼无敌，我吹爆！
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