东风悦达起亚智跑Ace的上市，带来了两大技术亮点：CVVD可变气门技术和先进的ADAS技术。CVVD技术通过独立控制气门开合时机，优化了发动机性能，实现了更高的燃油效率和动力输出。而智跑Ace的ADAS技术，尤其是NSCC和HDA功能，提供了智能巡航控制和高速公路驾驶辅助，增强了驾驶的舒适性和安全性。这些技术的应用不仅展示了起亚在传统动力和智能化领域的深厚实力，也预示着品牌在汽车智能化道路上的稳健发展。智跑Ace的这些创新，无疑将成为消费者选择它的重要理由。
先说结论，个人认为智跑Ace上有两大亮点：
1、发动机上用的CVVD可变气门技术
2、传统车企中鹤立鸡群的ADAS技术
先说说为什么我认为CVVD可变气门技术是东风悦达起亚智跑Ace的亮点。
可变气门技术是发动机技术中最为核心的技术之一，因为发动机进气－压缩－四个冲程都需要气门在合适的时间开闭才能达到最佳的工作状态。
市面上现在有很多种可变气门技术，比如(D)VVT，VVL，VTEC，i-VTEC，CVTCS，VVEL，AVS，Vanos，Valvetronic等等等等。
不过无论它名字取得多五花八门，核心技术都是一样的，无非是可变气门升程和可变气门正时或者是两者的结合。
然而个人认为CVVD比以上任何一种技术都要更高一层，为什么这么说呢？主要有以下两个原因：
第一，它结合了可变气门正时和可变气门升程两种技术于一体。
当然，光是这个自然不算太稀奇，毕竟其他车企也有类似的产品。
下面这个才是CVVD最厉害的地方：
它可以不受发动机转速限制，完全独立控制发动机气门开合时机。
可能很多人get不到这个技术厉害在哪儿，我就简单科普一下。一般情况下气门是由凸轮控制开闭的，就像这样。
然而CVVD可变气门的凸轮与凸轮轴不再是一体，而是相互独立的，两者可以实现相对运动。
这种设计有什么好处呢？因为没有了发动机转速的影响，CVVD的标定自由度极高，它可以在任意一个工况下进行最优化的标定。从整机表现来看，在这台发动机上仅通过CVVD一项技术就获得了2-5%的油耗收益。
再有就是CVVD使得可变循环的设计思路也得以实现。大家都知道阿特金森和米勒循环省油但是动力差，奥托循环动力强但是不省油，而且阿特金森循环和米勒循环的适用工况也不同。从前的可变气门正时由于各种条件的约束所以没法同时在一台发动机上实现三种循环的互相切换(最多是两种循环的切换)，而CVVD实现了全球首次三循环切换发动机的量产。
从前我们提到发动机技术先进一般都会想到某田和某田，然而从能够研发出CVVD这样的技术我们可以看出来起亚的发动机技术也可谓是深藏不露。
再来讲讲智跑Ace的ADAS技术。
传统车企的ADAS技术一直以来都不如新玩家们吸引眼球，乍一看似乎智跑Ace的ADAS功能好像也没有什么花里胡哨的东西，但是在懂行的人眼里还是有不少亮点的。
其中一个亮点功能是NSCC(Navigation-basedSmartCruiseControl，以导航为基础的智能巡航控制)。
起亚的SCC(SmartCruiseControl，智能巡航控制)就是大家熟知的ACC(AdaptiveCruiseControl主动巡航控制)，那么NSCC是个什么鬼呢？
NSCC主要有以下几个一般ACC没有的功能。
1、自动改变巡航车速
NSCC可以通过摄像头或者是导航信息识别限速标志和信息，可以主动根据当前道路限速来设定巡航车速，尤其是在限速经常变化的道路上只要打开了这个功能就可以保证不会因为车主疏忽大意而导致违章。
2、弯道自动限速
现在大部分的普通ACC在过弯道的时候并不会自动减速，然而开过车的人应该都知道过弯道入弯的时候如果不适当减速驾驶员是明显会感到不安的(胆子大的除外)，而且受到离心力的作用，过弯车速过快会导致驾驶员感到不舒适。为了让驾驶员过弯的时候更有信心且更舒适，弯道自动限速是一个十分有必要的功能。
也就是说NSCC，动用了网联的导航信息，感应器雷达摄像头等周身信息，来让巡航控制，更加智能，更能被大家舒适的接受。车速的智能控制是个技术活，一般很难对同时配备ACC的车子进行横向比较，但是应对非常规情况，比如限速多变的路况，弯道时的ACC体验，起亚的NSCC显然是更胜一筹。
在NSCC的基础之上，另外结合LFA的核心技术，成就了HDA(高速公路驾驶辅助)，让智跑Ace在高速上可以稳定的横向纵向控制。这是智跑Ace的ADAS的另一个亮点，不仅在低速车况下可以智能辅助，在高速路况下的辅助力度一点也不比常规路段下小，这就是HAD的功劳了。
乍一看很复杂的ADAS技术，其实在我们使用过程中，翻译一下是非常简单的。它是综合了NSCC和LFA的技术，让高速上的智跑Ace在前后车之间平稳行驶，在左右车之间也平稳地行驶。
刚刚我们已经详细了说了NSCC技术在速度控制上的游刃有余，智能可靠，它解决得更多的是车辆前后的问题，也就是纵向的问题。综合前车行驶情况，调整车速至限定下的最优速度安全行驶。
LFA就是车道跟随辅助。利用前置摄像头感知车道和车辆，辅助转向保持在车道中央行驶，提高驾驶的便利性。也就是解决车子左右的问题。智能辅助的不是将就的车辆位置，而是有监控管理下的车道跟随辅助。一直位于车道的中央，驾驶便利性和稳定性更高了。
HDA高速公路驾驶辅助，就可以在高速公路上让车子保持车道中央行驶，并控制与前车的安全距离，当然还包括强调的弯道行驶，智跑Ace也不在话下的。
不仅如此，如果发现与前方车辆及行人存在碰撞危险时，智跑Ace也会发出警告音进行提醒，必要时采取制动措施，有效避免事故发生。也就是它的FCA前方防撞辅助功能。
同时，智跑Ace的ADAS还可以实现主动避让相邻车道的车和打灯变道。这个智能名副其实。实现智能的基础都有NEWSVM360°全景影像的加持。全方位安全呵护，让我们尽享安心。
我们可以看到智跑Ace在传统动力总成和智能驾驶都有自己的亮点和核心技术，证明起亚集团不但没有抛弃自己的传统强项，而且在智能化上也在不断积极投入，虽然在智能化方面可能不如新势力走得快，但传统技术和智能化两条腿走路会走得更稳更远。
摒弃固化思维看世界，智能化，ADAS化，无论如何，都需要我们实际去看看，去试试。试驾后这俩点都会成为你选择智跑Ace的理由。
稳中前行，起亚如此，智跑Ace亦如此。品牌如此，车亦如此。稳健人生，人车共享！
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