10万级别的底盘应该长什么样？看看帝豪GL就知道了吗？

吉利帝豪GL的底盘设计在10万元级别的车型中表现如何？其平整度一般，发动机下护板不完整，油底壳虽豪华但维修成本高。排气隔热前段完整，后部缺失。刹车油管等管线外露，局部有防护涂层。前悬架采用硬连接的全框副车架，减震效果不佳。后悬架为拖曳式扭力梁非独立悬架，结构强于单片焊接成型。新车排气管连接处已生锈。悬架调校一般，硬件用料基础，但灵魂未显。整体而言，帝豪GL的底盘设计符合10万元级别车型的常规水准，但细节上仍有提升空间。

昨天看了吉利GL的防撞梁情况，那么这辆车的底盘结构和用料是什么情况？我们一起来看看。

底盘

平整度一般

吉利GL只有一块不完整的发动机下护板，发动机油底壳暴露在外，两侧没有下护板。底盘平整度相对差一些，只能算是中等水平。

这辆车的发动机有一个堪称豪华的油底壳，全铝合金铸造。稍微有点磕碰或是放油螺栓滑丝，都需要整个更换油底壳。从维修成本来说，10万块的车用这样的铝合金油底壳是不是太贵了？还不如省下这钱，把铸铁缸体换成铝合金的更实用。

虽然从这个角度看，排气隔热比较完整，但实际上仅仅是前段隔热比较完整，后部没有任何隔热措施。

由于没有两侧护板，所以刹车油管等管线都是外露的。并且，这辆车只是在局部喷有防护涂层。

前悬架

副车架硬连接

这辆吉利GL的副车架是全框结构，但由于并不是常见的焊接或是整体结构，而是用螺栓固定，所以会有相应的减分。并且，副车架与车身之间属于硬连接，没有液压缓冲垫，因此这辆车的减震并不好，细碎的震动都能够传递到车内。

前悬是传统的麦弗逊式，下摆臂是双层冲压钢板结构，并且采用分体设计，可以分块更换，降低维修成本。

后悬架

扭力梁

后悬是拖曳式扭力梁非独立悬架，对于便宜车来说，也说得过去，毕竟价格在这儿摆着呢。并且这根扭力梁是一根圆管热压形成的结构，相比来说要远强于单片焊接成型的扭力梁。

另外，这辆只有几十公里的新车在排气管连接处已经开始生锈。

如果仅仅是代步行驶，并且是90%以上的时间都是铺装路面的话，几乎感觉不到扭力梁和多连杆之间的差别，能将扭力梁调校出众的车也有。因此，对于悬架来说，硬件用料是基础，调校才是灵魂。对于这辆吉利GL来说，基础一般，灵魂没找到。

总结

常规水准

说实话，从底盘来看，这辆车并没有什么特别之处，双层冲压的前悬下摆臂，热压成型的后扭力梁，整体来说基本上是目前10万元级别应有的用料和水平。

今天的话题就先聊到这儿，关于内饰用料如何，请继续关注我们后续的拆车内容。

吉利帝豪GL底盘评分

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