涨价近万元还减配，零跑T03还值得购买吗？

微型电动车市场的竞争愈发激烈，2022款零跑T03的上市引起了广泛关注。自2020年5月首次上市以来，其入门价格从6.58至7.58万上涨至接近一成，涨幅显著。面对五菱宏光miniev和QQ冰淇淋等竞争对手，零跑T03的涨价策略显得尤为突出。原材料成本上涨是涨价的原因之一，但消费者对涨价幅度的接受度有限。比亚迪等品牌的涨价幅度相对较小，而零跑T03的涨价幅度却超过了行业标准。更令人费解的是，零跑T03在涨价的同时，还减少了一些关键的安全配置，如刹车辅助、牵引力控制等，这无疑会影响消费者的购买决策。尽管零跑在新能源车市场取得了一定的成绩，但这种急功近利的做法可能会损害其品牌形象。随着零跑C01等中高端车型的推出，品牌的未来重心似乎在转移，但放弃基础用户群体可能不是最佳策略。零跑T03的涨价减配策略在竞争激烈的微型电动车市场中显得尤为突出，其涨价幅度甚至超过了行业巨头比亚迪。在原材料成本上涨的背景下，消费者对涨价的接受度有限，而零跑T03在涨价的同时减少了关键的安全配置，这可能会影响其市场竞争力。品牌的未来重心似乎在向中高端车型转移，但放弃基础用户群体可能不是明智之举。

微型电动车市场的竞争啊是越来越激烈的，但是总有一些车型，他们在获得销冠以后就频发小动作，最新的2022款领跑T03是正式上市，零跑T03最初是在2020年5月上市的，当时他的官方指导售价是6.58至7.58万，也就是说两年的时间，他的入门价就涨了八千块，这涨幅接近一成，微型电动车市场，前有五菱宏光miniev以及QQ冰淇淋这样的前辈，后又有长安糯玉米这样的后起之秀。

这领跑T03的日子本来就不好过，难道他是仗着自己意外获得的销冠，所以说才这么肆无忌惮地加价吗？做人要有良心，咱们从现实情况来看，上游材料上涨，像领跑这样的新势力，他扛不住原材料的上涨，随之加价，其实消费者也能够理解，但是这样的涨价幅度我估计没几个人能理解，咱们就来做个对比，今年比亚迪旗下的11款车型都做了涨价的处理，涨价曲线在1000至7000块。

咱们先抛开两者品牌的号召力来看，这比亚迪十几万的车上涨区间1000到7000块，而领跑T03的涨价幅度已经超过了比亚迪，难道说领跑T03他用的材料比比亚迪的更贵？这另一方面领跑T03它的涨价行为也确实让人看不懂，目前市面上对于涨价一般有两种处理，要么就是增配不涨价，或者说是增配降价，都是常规操作，但是这一次领跑T03他居然是涨价减配，可能是怕消费者一眼识破这个涨价减配的路数。

所以说这次领跑T03他在名字上做了一些障眼法，这2022款的名字，分别是玛瑙款，皓玉款以及琥珀款，这基本上就是之前的琉璃，炫金以及珠光版，而他的具体价格分别是上涨了五千七千和7000块，划重点这三款车型都取消了刹车辅助，牵引力控制，车身稳定系统，上坡辅助以及自动驻车功能，对微型电动车十分重要的安全配置下手，真的想问领跑品牌你这是不厚道，当然它的高配版是没有取消以上功能的，花出将近10万块的钱，请问同志们你们还会买这样的微型电动车吗？

急功近利吃相难看，这样的做法真的很难守住自己的客户，从领跑的销量来看，上半年他是交付了51994辆新车，虽然他成为了新能源车的第一梯队，但是我觉得这只是表面风光，2021年领跑C11它是积攒了22536个订单，不过这些订单是今年才陆续交付，那么去水之后，领跑今年的销量并不是十分乐观，全靠T03在撑着，这波加价减配的操作也算是败光领跑积累下来的路人缘，加上T03的价格是接近了10万块，而他即将上市的C01，它的起售价就是18万，可见领跑他的未来重心肯定是转型到中高端车型上，然而对一个新势力品牌来说，在根基并不十分牢靠的情况下，就想抛弃自己的集盘用户，实在不是明智之举！

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