汽车OTA升级主要包括哪些类型？

在智能化汽车时代，OTA技术成为汽车升级的热点。OTA即“Over the Air Technology”，通过网络远程下载软件更新包，实现系统更新。汽车OTA涉及广泛，包括SOTA和FOTA两种升级方式。SOTA主要针对多媒体系统、车载地图等软件更新，而FOTA则涉及固件更新，改善汽车功能。OTA技术不仅提升了用车便捷性，还为汽车行业带来变革，如通过OTA解决车辆问题、提前实现功能升级等。这种技术的应用，使得汽车能够更快地适应外界环境变化，满足消费者需求。汽车OTA升级主要包括哪些类型？在智能化汽车时代，OTA技术成为汽车升级的热点。OTA即“Over the Air Technology”，通过网络远程下载软件更新包，实现系统更新。汽车OTA涉及广泛，包括SOTA和FOTA两种升级方式。SOTA主要针对多媒体系统、车载地图等软件更新，而FOTA则涉及固件更新，改善汽车功能。OTA技术不仅提升了用车便捷性，还为汽车行业带来变革，如通过OTA解决车辆问题、提前实现功能升级等。这种技术的应用，使得汽车能够更快地适应外界环境变化，满足消费者需求。

在当今这个智能化汽车时代，OTA技术可以说是频频出现的一个“热词”，几乎所有的新车上市，都会宣传自己的车型拥有OTA技术。那么到底什么是OTA？其实，这是英文“OvertheAirTechnology”的缩写，这个也是特斯拉车辆升级称之为“空中升级”的翻译来源。这一技术是通过网络从远程云服务器下载软件更新包对自身系统进行更新升级，通俗来说就是我们经常说到的在线升级，比如在我们每天都用的智能手机上。在诺基亚手机那个时代里，除了更换背景和铃声，没有什么其他变化，极少数的极客用户需要刷机才能体验新版本的体验。但在现在的智能手机上，可以通过系统版本推送，直接完成系统更新，让用户体验更多的新功能。

在汽车上来说，OTA在汽车领域所涉及的面是非常广泛的，并不像手机那样简单。主要是在传统的汽车架构里，采用分布式电子电气架构，发动机、制动器和悬架等都有各自的多个ECU，不同的关键技术来自不同的供应商，通过总线彼此相连，一辆汽车最多有上百个不同的ECU。而且每个ECU的RAM内存容量有限，再加上数量庞大，种类繁多，这些让OTA的能力和效率受到严重的限制。不过即便如此，汽车的OTA也已经发展了有将近20年的时间。

第一阶段：在2000年左右，部分日本汽车企业就已经能够对T-Box(汽车无线通讯)进行OTA升级。因为T-Box内部包含有一张SIM卡，可以为车主提供一小部分网络服务，比如道路救援、车厂客服、紧急救援通话等。

第二阶段：在2012年起，以特斯拉为代表的主机厂采用了集中部署的电子电器架构，并开始探索对车载信息娱乐系统进行OTA升级，如升级地图、更新音乐等。

第三阶段：从2015年开始，特斯拉领衔的很多造车新势力开始探索，对除了影音娱乐件外对越来越多的域控制器以及域控制器之下的电子电器件，都可以进行升级，包括车身动力部分、自动驾驶部分，以及多个域控制器和域控制器之下的ECU都可实现OTA的功能和服务。

目前，汽车OTA分为“SOTA”和“FOTA”两种升级方式，也就是大家常说的软件OTA(SOTA)和硬件OTA(FOTA)，两者之间存在着相互关联和相互包容的关系，简单的来说，SOTA更像是我们熟悉的WINDOWS系统的“打补丁”，作为迭代升级而出现，汽车厂商只需要将需要修改的部分推送给用户即可。

SOTA多应用于多媒体系统、车载地图以及人机交互界面等功能。而FOTA又被称为固件更新，之前用手机刷过机的朋友对“固件版本”应该印象深刻，手机中的固件版本升级实际上就是FOTA。而应用在汽车上，它指的是通过网络升级，去下载一个新的固件镜像或修补现有的固件，从而达到改善汽车功能的作用。

虽然有FOTA和SOTA之分，在使用过程中都没有明显的区别，升级的方式都和我们手机更新APP以及系统升级完全一样。第一步：下载升级包；第二步：传输更新包；第三步：安装更新。而更新的时间长短和升级的内容多少有很大关系，总之，它就和我们使用的智能手机一样，点击屏幕中的升级按钮，接下里的事情就由它自己处理，我们坐等升级完成就OK了。

就硬件部分来说，在传统的汽车开发理念里来说，一个新的硬件从研发出来到实车交付消费者，要经历一个漫长的过程，比如硬件要配套软件，然后软件上线了要开展大量的测试，然后再修改BUG，再测试，再投入市场，往往是交付消费者手里的时候先进技术已经不再领先了。理想汽车相关负责人曾表示：

但是随着OTA技术的应用，尤其是对于新能源车型，意味着整车研发可以不用所有的软件同步开发。由于自动驾驶等功能往往涉及较长的研发周期，因此可以在产品发布后分节点分过程的进行软件的升级和功能的完善，极大程度上缓解了研发流程压力，在不影响整车发布时间的前提下往往能再为车企争取1-2年甚至更长的研发周期。就消费者来说也可以更早的体验产品，比如可以开发一项体验一项，而不用去等待全部功能开发完毕的上市。

以往传统燃油车在车辆电控系统出现问题后，车主一般是必须去到售后中心进行系统升级。而自从OTA技术升级后，车辆就能通过互联网自行升级来修复问题、甚至提前解决隐患问题，为车主大大节省了时间和精力，有效提升了用车便捷性。

这里可以举个简单的例子，导航地图是很早期就进入汽车的车机，在早期的时候，由于更新导航地图需要到店更新，有的甚至还要付费服务，所以，大多数预装导航的汽车到后期导航由于地图的陈旧基本都无法使用。但是在OTA技术的加持下，直接在汽车上通过厂商推送的更新包升级即可，不仅操作如同手机升级系统一样简单，而且还省去了浪费的时间和金钱。

在硬件方面，2018年6月，美国《消费者报告》在测试Model3时，该车60mph-0的刹车成绩是46米，不配为“豪华轿车”的称号，所以给出了“不推荐”等级。而马斯克听到此事后非常生气，很快通过OTA升级改善了刹车距离，使其缩短了6米左右，完美解决了《消费者报告》提出的问题。

整车产品的开发周期往往比较长，而现在我们又生活在一个外界环境处于急剧变化的社会，很多产品交付时候遇到的问题，并不是开发的时候可以预计和想象的到的。这就给用户体验带来了极大的挑战，也给产品开发的前瞻性带来了极大的挑战，但是通过OTA技术，可以给解决这个问题带来新的思路。

比如目前全球遇到的疫情危机，这对汽车座舱的健康要求提出了新的要求，但是这在当年开发产品的时候，几乎根本无法被预计，所以，按照传统的设计，只能在下一代产品或者改款中提供新功能来满足需求。

但在OTA技术的加持下，就有了很多新的探索，比如小鹏汽车在2020年的2月17日，发布“高温抑菌”功能，并以OTA形式向G3车主推送，车主可通过手机APP远程对G3空调进行控制，在确保车辆安全的情况下对座舱进行高温净化抑制病菌。该功能可使车内空调自动升温至56℃，以空调高温大风内循环的方式对车内进行持续60分钟的净化。

又比如，蔚来汽车在上市之初曾经表示自动辅助驾驶只能升级到L2级的ACC+LKA，但随着自动辅助驾驶的飞速发展，蔚来智驾团队在去年成功上线NOP功能，给用户带来额外惊喜，获得一致好评。

所以，OTA确实是当下重要的体验升级途径，也是带动汽车行业变革的重要技术。

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