沃尔沃C40和XC40 RECHARGE版在纯电SUV市场中表现出色。C40以其独特的溜背设计和运动感吸引了年轻消费者，而XC40 RECHARGE版则以其传统SUV造型和宽敞空间满足了家庭用户的需求。两款车型均提供了良好的续航能力和充电便利性，且在安全和智能科技方面表现出沃尔沃品牌的传统优势。C40的操控性能和XC40的实用性都得到了车主的高度评价。尽管车机系统在某些方面还有待改进，但整体而言，这两款车型在同级别车型中具有较强的竞争力，尤其是考虑到XC40 RECHARGE版在价格调整后，性价比进一步提升。
路过这问题我熟悉啊。
作为尊贵窝窝C40车主过来强行回答一波。
说起沃尔沃的电车，那可能是我在百度58汽车上被种的最大一颗草。
新奇实验室把XC40丢进个大鱼缸，再开出来，从而验证车辆电池的安全性。
这波操作实在有点6，爱了爱了。
C40和XC40的RECHARGE版怎么选
另外，当初考虑C40的时候，也有对比过XC40的RECHARGE版。
XC40基本就是把燃油版的驱动方式换成了纯电，其他几乎和燃油版的XC40差不多。
如果你喜欢原来燃油车的外观，又想拥有纯电的体验，XC40也是不错的选择。
更何况现在XC40纯电版的降价后，起售价已经和C40一样了，这个性价比就很高了。
C40与XC40RECHARGE版最大区别，还是外观特别是车尾部分。
XC40RECHARGE小改款之后，现在的前脸和C40也是一样的，兄弟脸。
C40做了一个小溜背的设计，显得更加年轻运动，而XC40RECHARGE是传统城市SUV的设计，后排空间相较于C40会更加充裕一点。
而我这么一个外观党，妥妥的被C40给征服了，哈哈。
小尾翼是我最后的倔强。
7月首提C40实拍
本来心心念想要冲一波四驱高性能版，这可是目前沃尔沃品牌旗下0-100KM/H加速最快的SUV车型。
但最后为了强蹭新能源补贴，最后选择了长续航版，并免费选装了20寸的大轮毂。
下定的时候，运气也挺好，又赶上杭州对新能源车的补贴升级，又便宜了不少。
7月底提的车，为杭州地区首批车主，还参加了仪式感满满的交车仪式。
当初选颜色的时候纠结了很久，最后还是定了最喜欢的峡湾蓝，本来担心有点暗，看到实车发现是那种亮亮的蓝色，放心了。
传说中的“雷神之锤”大灯，自己先“摸”为敬！
开在路上雷神之锤的大灯辨识度贼高，这是沃尔沃第一款使用像素LED大灯的车型，能够同时标记前方5个目标，进行独立投射。
隔壁一台就是XC40，从这个角度就可以很明显看到外观以及空间上跟我的C40的差异。
看我倔强的小尾翼真帅，哈哈。
提新车最爽的就是撕膜的那一下。
但说个细节，提过不少的新车，沃尔沃真的是唯一新车内饰没异味的。
七八月那么大的太阳，全景天窗暴晒了一大上午，拉开车门几乎没有异味。
北欧空气净化器真不是浪得虚名。
用车感受
首先是外观方面
我个人觉得沃尔沃全系车型的外观设计，给人一种舒服，但又不失个性的感觉。
特别是特有的“眼神”，因为我家里还有一台S90，这熟悉的雷神之锤大灯和维京之斧尾灯，也都出现在C40身上，配合整车溜背式的造型微微前倾，运动感的氛围营造的比较到位。
运动感是男生在车上的一点“私心”。
国内大多数人买车，除了用来日常代步外，更要兼顾家用。这也是为什么很多人会选SUV的原因。
空间大，能满足一家人的出行，但有了空间，可能就会牺牲掉很多运动或者个性化方面的设计和配置，这时候在轿跑SUV的车型上，是可以做到一定的兼顾的。
C40虽然采用了溜背式的设计，但车身尺寸方面控制的比较好。整体的空间表现在同级别车中属于中上水平。
实际坐进去的表现，前面两个大人，后面一个儿童座椅+一个大人基本是我们家的常态，日常用是没问题的。
车身颜色，我选的是C40主打的海报色，这个官方叫做峡湾蓝。
真车比图片更好看，它是属于那种比较柔和的蓝色，不是那种很硬很傻的蓝色，而且跟车身其他地方的黑色搭配，就属于稳中带点调皮。
C40的内饰同样有这种感觉。
官方是叫做北欧极简设计。全液晶仪表、竖式大屏、偏向驾驶侧的中控台设计，简洁、实用。
不过它还是会在不显眼的地方，给你一点“调皮”的设计。比如副驾前面的，采用了阿比斯库极光背饰板。
名字确实有点拗口，但非常有意思，仔细看发现它其实是半透明的，在暗处或者晚上会发出比较舒缓的光芒，在整个简洁的内饰中，显得比较亮眼。
说个很离谱故事，我们家最终决定下单，就是因为这块装饰板。在去看c40之前，我们也拥有或者考虑过其他品牌的新能源电车，比如我已经有一台3P，考虑空间可能可以换一台Y，但我老婆实在接受不了这啥都没有的内饰，实在太无趣了。也去看了其他预算更高，设计更“新潮”的造车新势力，但又觉得这过于多的大连屏，背离了出行的本质，可能也是不愿意孩子到“到处”都能点开有熊出没的森林，所以又绕回了传统品牌。
看过一块块大连屏再回来看这相对传统保守的内饰，就比较微妙了。一路上对于乘坐感受啊、音响啊、隔音啊老婆都很满意，就是这个内饰她一直没说话，直到试驾结束，开回停车场，暗的地方门板上的两条装饰板居然发光了，相当漂亮。最终就定下了这台车，不能说这是买这台车的核心原因，但也是个非常大的加分亮点。
动力和续航方面
新能源的大趋势，这个我想已经不用再怎么讨论了。
我买这车，我的使用场景很明确，就是日常上下班以及周末去周边小短途。
不会涉及长途，所以买个标称550公里左右的续航完全是够的，夏天空调全开再怎么打折扣好了，380、400公里这样的实际续航对我来说，完全足矣。
里程焦虑，那我还是有的。但自己别zuo，稍微规划一下里程，基本上不会翻车的。
C40全系支持120kW充电桩，电量从20%充至80%大约只要一把农药的时间。
关键是这用车成本低压，但我现在家里这充电，燃油车一箱98，C40我能玩半年。
动力方面，其实有点可惜没有选四驱性能版。本来心心念想买零百加速4.7s的四驱性能版。
因为这台动力配置是嗯极星2一样的，极星2我能在浙赛干干出地跑出1分48的，抛开避震因素，我预估这台车在浙赛的成绩是1分50秒小。那也比我的e-tronspb1份53更快。
当时真的对C40还是有点念想，万一有机会上赛道冲一波呢。
最后改了订单，最大的坑是我的3P挖的。去天马玩了一下午，充了200多块钱的电，满状态全功率输出撑不过3圈。
所以，现在要在电车上找到纯粹性能驾驶，其实还是比较困难的。除非你真上到Taycanturbo或者e-tronGT这一级别的电车。
很多人都在讲电车加速多少多少牛逼，但C40这两个月开下来，我觉得它的操控感受其实是被很多人忽视的。
真的，特别棒。
在买这台车之前，我都不知道沃尔沃的FSD自适应减振系统那么niu，真的很少人吹，被低估了呀。C40虽然是台比较重的SUV，但不管是在压过减速带还是在高架中高速转盘中的姿态表现，它给到的支撑和反馈都非常直接。
我个人觉得，它甚至比一些标榜运动性的紧凑型轿车操控更加细腻和直接。
虽然它不管在驾驶模式、底盘设定、转向设定上压根都没运动模式这个选项，但它在驾驶中的转向灵敏度和指向性上，居然非常精准。这个真的出乎我的意料。
哎本来买个长续航安安单单代步家用，C40居然有这么好的操控，让我又心心念念后悔没买四驱性能版去刷个圈了。
智能安全方面
C40的车机内置的是谷歌原生安卓系统，无缝集成了高德地图、实时交通信息和自动硅路线规划等功能。
但是…真卡，哈哈哈。
导航过程中，地图经常跟不上。=
不过我平时都是连carplay的，所以并不影响我使用。
说得到这个，C40的carplay是我比较喜欢的那种，它是全屏匹配车机屏幕的。不像有些车型的carplay只是占用屏幕的一小个长方形。
加上这台C40是哈曼卡顿的音箱，视听的感受还是比较到位的。
C40搭载的PilotAssist领航辅助系统可实现L2级辅助驾驶功能。
虽然叫领航辅助驾驶，但与特斯拉的NOA、蔚来的NOP和小鹏的NGP并非一回事，与这些造车新势力相比还有比较大的差距。
C40目前还只能是在一条道内跟车。我想这与其一贯的安全理念有关系，沃尔沃一般只会搭载完全成熟的技术。
当然，它也还有一些我觉得可以改进的地方。比如说它的APP功能比较单一，无法远程开启空调、无法实时监测电池状态等。但C40是支持OT升级和4G网络的，这些问题希望在之后的更新升级中被解决吧。
总的来说，有了孩子之后，对于车内健康以及车辆安全方面的考虑就更多了。
在安全方面，选沃尔沃肯定是没跑的，加上C40的外观、配置都很符合我的用车场景和需求。
从C40上可以看到，它带来了沃尔沃非常多的新技术和新鲜设计，C系列的产品在沃尔沃家族中本身就是一个比较带有个性的系列。给喜欢沃尔沃这个品牌的年轻消费者也有一个新的选择。
作为车主，目前看这台车给我带来挺多的惊喜的，特别是操控感受上。
之后，也会继续分享关于这台车的一些真实体验和感受。那大家如果同样关注这台C40，或者沃尔沃的电车的话，也可以在评论区里留言，我尽可能从实际使用的角度出发，帮大家来解答。
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7185557/
