波音737Max为什么要加入MCAS系统？

为了适应更省油的新发动机，波音737Max不得不将发动机前移以避免擦地，这导致飞机重心前移，增加了失速风险。为解决这一问题，波音引入了MCAS系统，通过自动调整尾翼水平安定面来恢复飞机水平状态。这一决策背后是与空客的竞争压力和对市场占有率的追求。尽管如此，MAX系列的改动带来了巨大的成本，包括重新进行适航认证等，而收益却未必能覆盖这些成本。波音737Max引入MCAS系统的原因是为了应对新发动机带来的重心前移问题，防止失速风险，同时在激烈的市场竞争中保持竞争力。这一决策虽然出于商业考量，但也带来了额外的成本和适航认证的挑战。

737MAX系列沿用737ng系列机身的基本构造(737NG系列为发动机外涵道下沿扁平结构)，MAX因为换了更新更省油的发动机，而新的发动机导致发动机涵道直径增加导致的涵道下沿距离地面距离变得更加小，为防止落地发动机擦地，只能把发动机整体前移，

这个操作直接导致飞机重心前移，前移后果是离地带杆时不易掌握量(其他原因有待商榷)导致的仰角过大而触发失速抖杆报警，

为防止这个操作给配平带来的负担，只能添加MACS技术，让尾翼水平安定面施加向下的调整，这样就可以让飞机尽快恢复水平状态。

软件的逻辑是印度人写的，

MAX的出现完全就是为了利益为了和空客竞争，归根结题就是市场占有率和份额，当然就是钱

更换构造带来的成本增加非常大，适航什么的全部重做，收益小于之初

拿来改改更经济实惠

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