雷克萨斯es200马力174，为何比马力184的宝马3系还肉？

汽车的动力性能并非仅由马力决定，扭矩和变速箱的匹配同样关键。宝马3系的2.0T发动机虽然只有184马力，但其300牛米的扭矩在1350rpm时即可达到，且持续至4000rpm，这为日常驾驶提供了强大的动力支持。相比之下，雷克萨斯es200的2.0升自然吸气发动机虽然有174马力，但扭矩仅为208牛米，且需要4400rpm才能达到最大扭矩，这在日常驾驶中难以充分利用。宝马的增压发动机能在低转速下输出高扭矩，而自然吸气发动机则在高转速下才能发挥最大潜力。因此，尽管es200的马力略低，但其动力响应在日常驾驶中可能不如宝马3系。此外，变速箱的匹配也影响车辆的传动效率，宝马3系的变速箱与发动机的匹配更为优化，提供了更好的加速体验。雷克萨斯es200虽然在低速时动力响应良好，但在高速驾驶时可能显得力不从心。两车的目标群体不同，宝马3系更注重运动性能，而es200则强调稳定流畅的驾驶体验，消费者应根据自己的需求做出选择。

汽车的功率不仅取决于马力，还取决于扭矩和变速箱的匹配。宝马3系是2.0T。虽然它是184马力，但其扭矩达到300牛米，产生最大扭矩的速度仅为1350，可持续高达4000rpm；与雷克萨斯es200相比，它是2.0升。

虽然马力为174，但其扭矩仅为208nm，短92nm。此外，它需要4400rpm才能产生最大扭矩。对于日常驾驶，它很少能够达到这个速度，这导致雷克萨斯es200动力强劲，但无法使用自然吸气，发动机高度依赖于转速。

不具备增压器扭矩平原的特性。例如，增压器可以在非常低的速度下输出峰值扭矩。从而在初始阶段获得更大的输出功率，例如，峰值扭矩平原出现在1500-4500rpm；然而，当自吸发动机的扭矩和功率处于同一点特定速度时。

相同扭矩的输出可能超过5000rpm。这种比较和自启动必须在初始阶段就丢失！在我们的日常驾驶中，第一节的功率输出响应是最重要的，因为在城市驾驶中，对第一节功率输出的要求最高！宝马2.0T发动机。

宝马2.0T发动机的最大扭矩为300nm，对应的转速范围为1350~4000rpm。当我们驾驶车辆时，最常用的速度范围低于4000rpm。在这种情况下，宝马可以产生最强大的动力，对应于宝马发动机最大扭矩的转速低至1350rpm。

在这种情况下，不存在我们经常谈论的涡轮机延迟现象。因此，无论宝马如何启动和加速，我仍然正常驾驶。车辆的加速能力非常好。雷克萨斯es2.0升发动机的参数明显不足。最大扭矩仅为208nm，比宝马2.0T发动机的扭矩低近100nm。

最大扭矩对应的转速范围为4400~5200rpm。随着转速的增加，自吸式发动机的扭矩先增大后减小。最大扭矩对应的发动机转速太高，而我们常用的发动机转速范围低于4000rpm。

当车主正常驾驶低于4000rpm时，无法充分利用该发动机的性能。仅仅看最大马力不足以解释汽车的动力性能。这不仅取决于实现最大功率的发动机转速，还取决于扭矩，当然还有匹配的变速箱。我记得早年以1.8升手动挡高速驾驶高尔夫。

当车速超过120时，我感觉发动机的声音要大得多。起初，我觉得很奇怪。后来，我发现发动机转速接近4000。最初，我忘记换到5档。我在4档时的速度超过了每小时100公里。

雷克萨斯es200需要达到其额定最大功率，发动机转速应达到6600rpm。据估计，绝大多数驾驶员在其一生中不会踩到这样的速度。变速箱和发动机的匹配程度也决定了车辆的传动效率。

例如，一些美国系列喜欢标准发动机的书本数据，而一些德国系列喜欢在标准车轮上的数据。从静态角度来看，美国车噪音很大，但不如德国车。齿轮箱本身性能差，或制造商的调整不够好。结果是控制不良和燃油消耗高。

然而，在零加速和100加速方面，雷克萨斯es200的体验不如其竞争对手。然而，雷克萨斯es200在互联网上有点妖魔化。最初10秒钟的零加速和100加速是不可接受的，雷克萨斯的动力响应在低速时是良好的。

根据这些从不踩地板油的人的驾驶方法，如果有时间自己试驾的话，雷克萨斯es200绝对足以满足90%的人。如果能将转速保持在其峰值扭矩，es200将不会看起来像肉。如果每个人都使用at变速箱，结果将不同。

然而，这两辆车的目标群体不同。宝马3系是运动型的。es200概念车稳定流畅，也会带来不同的驾驶感受，所以要根据自己的需要做出选择。

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