场地试驾全新RAV4荣放，是一种怎样的体验？

全新RAV4荣放的试驾体验备受期待，尤其是在TNGA架构下，这款车型的国产化进程成为焦点。随着排放标准的提高和SUV市场的激烈竞争，全新RAV4荣放的国产化显得尤为迫切。一汽丰田和丰田品牌都寄希望于这款SUV能在同类车型中保持领先。试驾者们对TNGA架构充满兴趣，希望通过试驾深入了解其带来的驾控升级和科技体验。TNGA架构的精益生产特征、全球架构特征以及新款车型的竞争优势，如高安全性能、出色的操控性能、动力与经济的平衡，都是全新RAV4荣放的亮点。丰田的创造力和目的性在这款车上得到了体现，旨在吸引全球汽车用户，尤其是中国市场。在试驾中，全新RAV4荣放的越野能力、动力系统、DTV动态扭矩矢量控制系统、TNGA-K平台和高刚度车身等都得到了验证，展现了其在越野路面和场地试驾中的出色表现。同时，TSS 2.0智行安全技术的应用，使得全新RAV4荣放在安全性能上达到了L2级别自动驾驶功能，这在同级别SUV中极为罕见。全新RAV4荣放的乘坐空间和舒适性也得到了提升，即使在四驱结构和HEV车型后桥增加电机的情况下，后排中央通道凸起也不明显。整体而言，全新RAV4荣放的变化显著，值得消费者深入体验。

当很多知友还在针对TNGA架构带来的理念革新和技术优劣相关的话题舌战正酣的时候，让他们万万没想到的是，已经有很多人在为全新RAV4何时能迎来国产而感到焦灼了。因为在政策因素方面，眼看愈加严苛的排放标准升级将促使更多城市向燃油车亮起红灯，转而为纯电动汽车全面开放路权；也因为TNGA架构下诞生的车型，已经先后有凯美瑞、奕泽/C-HR兄弟和亚洲龙迎来国产上市，让尝鲜者体验到了TNGA架构带来的驾控升级和科技体验；同样，尽管SUV整体市场份额呈现收窄的局面，合资汽车品牌仍频频推出新车型，企图在国内SUV市场上继续开疆拓土，如果第五代RAV4再不迎来国产，到底该买谁这个问题将变得更加难解。

这时候，不管是对一汽丰田，还是丰田品牌来讲，都需要能在同类车型中保持领先竞争力的一款SUV车型，而它，非全新RAV4荣放莫属。

所以，当知擎君告知身边小伙伴全新RAV4荣放试驾机会就摆在面前时，他们几乎无一例外地想要跟知擎君争取这次机会，即便他们中并没有丰田的死忠粉，也没有丰田品牌的持有者，只是因为他们对TNGA架构充满浓厚的兴趣，希望能亲近接触和深度体验到这款车、感受TNGA带来的益处。显而易见的是，知擎君并不会把机会送给别人。

实际上，在百度58汽车上，第五代RAV4已经吸引了众多知友的围观。

有关于TNGA架构，也已经有大量的媒体报道和非常详细的解读了，在提问「丰田一直说的TNGA架构到底是什么？」中，就有很多人进行了探讨。几日前，百度58汽车汽车优秀回答者@张抗抗在「TNGA架构给第十二代卡罗拉带来了什么？」一文中也对TNGA进行了探讨，关于该如何理解TNGA，他认为「从本质上讲，与其说TNGA是平台化的一脉相承，倒不如说它是TPS在保持精益生产属性的基础上、向平台化特征方向进行的演化，涵盖了研发、设计、生产、采购等汽车产业链的全流程」。并且，从以下三个方面对TNGA进行理解，或许更加直观：

精益生产特征：丰田车质量可靠的特点不会变；外观设计会保留原有特征。

全球架构特征：全球统一标准的设计与制造，不再担心降低安全性。

总之，围绕TNGA架构生产而来的新款车型仍具备明显的竞争优势。比如，较高的安全性能，这一方面IIHS对第五代RAV4测试后再次给出TOPSAFETYPICK+评级；重心降低、结构优化，从而具备出色的操控性能；兼具动力与经济(混动车型41%的热效率无需赘述)；并且还将通过进一步提升零部件通用化率而降低生产成本，使得消费者可以获得更高一级的用车体验。

为何丰田汽车能成为世界上最有竞争力、最大的汽车制造商，也能创造出TNGA这样的架构平台呢。如果换一个角度进行理解就是，为什么日本人的创造力能从更有底蕴的欧洲和更加开放的美国中突围。从上世纪中叶起美国人就发现了日本人的创造力，并进行了大量观察和研究。在鲁思·本尼迪克特的《菊与刀》一书中，作者就观察到，日本人常常习惯性地忽略一些通常被认为是重要的事情，而对一些看似无足轻重的细节展现出近乎痴狂的关注。这恰恰是丰田精益生产的精髓：持续改善。

再换一个方式去理解，在《速激系列》电影有一个镜头的对白描述是“Iammotivited”。的确，丰田在研究一项技术、推出一款车型、改善生产流程等方面，往往比任何一家车企更能展现出它的目的性。

从这一代荣放来看，如果认为它脱胎TNGA架构是为了更好地平衡新车型与成本间的关系，那么同样可以认为从初代车型小型SUV的尺寸，到第三代车型开始向紧凑型体态转变，直到现在更接近一台中型SUV的尺寸而给消费者提供越级般的使用体验，是丰田有目的性地让它更能吸引全球汽车用户，这其中就包括已经连续多年成为世界最大汽车市场的中国。同样的，包含越来越激进的造型设计、越来越丰富的新科技应用、越来越富有乐趣的驾控体验，在国产的全新RAV4荣放上，也都是一汽丰田的“有目的性”。

这些都是TNGA赋予全新RAV4荣放的优势。通过此次试驾的各个环节，可以对这些特性进行直观的体验。

在越野路面体验环节，不管是大驼峰路还是炮弹坑，全新RAV4荣放都能轻松应对。其一是底底盘的最小离地间隙比上代车型提升了7mm，并通过缩短前后悬优化了接近角和离去角，提升了通过性；其二是DTV动态扭矩矢量控制系统的加入，可以让动力在左右轮间进行匹配，再配合砂石、泥地等路况模式，在越野路面就可以轻松脱困，而HEV车型的NewE-Four系统也能准确分配前后轮动力；其三是是新的动力系统的帮助，尽管2.0L自然吸气发动机的功率和扭矩在同排量机型中并没有明显优势，受益于扭矩释放地更早一些，所以在爬坡路段相比它的日系竞争对手也就更加轻松，而HEV的四驱版本在排量增加的情况下，通过引入后桥电机从而让系统总扭矩大幅提升，在试驾场的大驼峰路上爬坡时也几乎听不到发动机的嘶吼。

在场地试驾环节，这一次虽然没有移步至专业赛道，借助双喷射系统，燃油版车型的扭力也来的十分迅猛，而DS-CVT变速箱也让动力输出更为平顺、及时；而借助电动机的额外扭矩输出，HEV车型可以轻松让轮胎达到极限状态，平顺性也优于涡轮增压车型。

在驾车高速转弯及绕桩时，DTV动态扭矩矢量控制系统的加持让每个车轮都能得到精确的动力分配，也让转向变得更加精准。并且，TNGA-K平台和高刚度车身让全新RAV4荣放的底盘更加平整、极具韧性，在改善空气动力学的同时也让车身重心也进一步降低，这些都进一步改善了全新RAV4荣放的操控性能——尽管这是一台为了适应全球更多消费者日常代步和轻度越野的车型。

而在提升整车性能和改善驾控体验之外，TNGA的精进还在于，它可以通过大幅提升不同品类车型间零部件通用化率，让批量制造成本进一步降低，从而能让消费者以更低的成本投入得到更多的享受。在全新RAV4荣放上最直观的一面是，TSS(ToyotaSafetySense)2.0智行安全技术，包含PCS、DRCC、LDA、LTA、AHB等主动安全黑科技，这其中DRCC和LTA系统相配合可以实现自动跟车行驶，也意味着全新RAV4荣放与前不久上市的全新卡罗拉一样，具备L2级别自动驾驶功能。而这样将这些功能标配到20万元区间的SUV上，在合资汽车品牌中是绝无仅有的，即使是讲求性价比的自主品牌，通常也只是高配车型的专利。

此外，尽管车高降低、离地间隙升高，这一代RAV4荣放也没有忽略掉乘坐舒适才是汽车作为消费者移动的家的事实，所以乘坐空间并没有被挤压，反而相比上代车型更显得宽敞。而即使是具备四驱结构、HEV车型后桥增加电机的情况下，后排的中央通道凸起也不明显。

总之，全新RAV4荣放的变化真的是很大，也真的值得深入体验一番。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。