大众cc底盘怎么样，大众cc底盘结构图好吗？

大众CC的底盘设计在轿跑风格B级车中独树一帜，其低矮的车身并未牺牲通过性，反而以12cm的最小离地间隙领先同级。底盘结构图揭示了其由传动系、行驶系、转向系和制动系构成的复杂性。悬挂系统采用独立悬挂，如多连杆式，提供了优越的操控性和舒适性。尽管非独立悬挂在成本和空间上具有优势，但大众CC选择了更注重性能的独立悬挂，确保了车辆在运动性能和乘坐体验上的卓越表现。

首先大众CC（查成交价参配优惠政策）的底盘较同品牌其他车型确实很低，但作为轿跑风格的B级汽车，大众CC拥有排名靠前的最低通过率，这得益于大众CC左右平衡的底盘设计方案，即便在搭载独立后悬挂的基础上，大众CC仍有12cm的最小离地间歇，远远超越（查成交价参配优惠政策）同级别其他车型。大众cc底盘结构图如下：汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。悬挂类型分为独立悬挂和非独立悬挂，独立悬挂有麦佛逊式、叉臂式、多连杆式、整体式等。独立悬挂在操控性和舒适性上均好于非独立悬挂。同样是多连杆式独立悬挂，连杆数量、形状、摆臂材质（钢制或铝质、铸件或冲压件）、减震器类型、弹簧软硬等也不同。非独立后悬的车被戏称为“板车”，形象地说就是两个轮子安装在一根棍子（后梁）两端。这样一侧车轮发生纵向位移势必影响到另一侧车轮。非独立悬挂的优点是结构简单、成本低、占用空间小，这一点对于小型车很重要，为了保证后排的乘坐空间和后备箱容积，常采用非独立后悬（拖拽臂式或扭力梁式较为常见），包括最近上市的Fiat500这样标榜运动的小车也没有采用独立后悬。

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