电车（新能源车）真的不值得买吗？值得考虑吗？

电车（新能源车）的驾驶体验与燃油车不同，但并不意味着逊色。电机直驱带来的即时动力响应和大扭矩输出，使得电车在加速性能上具有优势。底盘调教是影响操控感受的关键，而高级悬挂系统如多连杆悬挂，能够提供更好的稳定性和舒适性。电池安全性和耐用性是消费者关心的重点，而先进的电池管理系统和物理防护措施可以有效保障电池安全。续航里程和电池衰减速度是衡量电池耐用性的重要指标，一些车型通过优化电池布局和无线电池管理系统来提升能量密度和电池寿命。电车的性能和安全性已经得到了显著提升，值得消费者重新审视和尝试。

大家会有这个疑问，或许是因为对电车的不熟悉，担心驾驶感受是不是跟油车有区别，同时对电池的安全性和耐用性有些顾虑。先别急着拒绝，也许深入了解后，电车会带给你惊喜。

我们说一台车的驾驶感受如何，离不开动力和操控两个方面。电车得益于电机直驱的结构，相比较燃油车，省去了变速箱，动力来的更加直接，直观的感受就是动力随踩随到，感受不到迟滞。这一点，即使是调教再好的变速箱也很难企及。而且电机起步扭矩大，对于电机而言，其输入的电流越大，输出的扭矩也就越强。在电机启动的瞬间，其转速为零，此时施加给电机的电压以及流过的电流均为最大值。可以带来很好的初段加速感受。

同时也正因为没有变速箱，所以电车可以毫无顾忌的进行动力叠加，两个50kw的电机与一个100kw的电机等效，而且由于电机尺寸较小，在布置方面可以更加灵活，因此很多车型都依靠增加电机的方式提升动力。此外，电机对转速有着很强的适应能力，即使电流突然降低，采用多电机驱动的车型也不会出现车轮打滑或者机械冲击的现象。多以，在大马力之下，电车的加速度表现依然稳定。

更多人关心的操控感受，主要考验的是车企对电车的底盘调教功力。高级的底盘，应该做到在舒适和运动之间取得平衡，这就对悬挂结构和底盘减震有很高的要求。

除了空气悬挂外，要想体现高级感，多连杆悬挂是最好的选择。多连杆其实是指悬挂中导向机构的连杆数量，车辆在过弯、刹车、过坑洼路段时，轮胎会受力弹跳，连杆数量越多，控制轮胎稳定的效果就越好，车辆也就不容易打滑、失控。

LYRIQ采用前后五连杆悬挂，连杆数多，适应性也更好，当然，成本也更高。同时为了保证车轮的震动不会影响到车内的乘坐感受，我们摒弃了一般的橡胶材质的前悬架控制臂衬套和后副车架衬套，选用了液压衬套，可以提供更大的阻尼，对路面的隔离以及抖动具有更好的抑制效果。标配的SFD减振器，在原有阀系的基础上并联了一套阀系，在保持低频大阻尼力的情况下，降低高频阻尼力，能够适应不同的震动强度。

之所以这样配置，是因为LYRIQ的单电机版最大功率就已经达到了255kW电机最大扭矩440N·m，百公里加速6.35s，双电机版最大功率高达375kW，最大扭矩710N·m，百公里加速更是进入了“4秒俱乐部”——只需4.9s，动力上，即使是单电机版本，也能让用户体验到媲美性能燃油车的感受，如此高强度的动力爆发之下，操控感受显得尤为重要。

所以说，驾驶感受的好坏跟是不是电车没有太大关系，车企是否愿意在动力和底盘调教上下功夫才是问题的关键。

对电池安全性的存疑，是另一部分人对电动车犹豫不决的主要原因。与燃油车不同，电动车在设计之初，除了要考虑碰撞对乘客产生的危害，还需要考虑电池被挤压起火的可能，这就对电动车的安全配置有了更高的要求。

一些有经验的车企，则会单独给电池包做一套安全方案。

电池包的安全隐患主要是起火自燃，一方面是内部电池发生短路导致，另一方面是外部撞击导致。所有想要保证电池包的安全，就需要在电池管理和外部防护上下功夫。

电池管理系统主要是为电池组提供一个流畅的运行逻辑，保证电池在使用中的处于健康状态，同时还要有对异常状态的处理能力。这套系统就像是人体的大脑，负责统筹管理各处器官。

外部防护，大多涉及到结构和用料，旨在减少电池被撞击、穿刺的可能性，就像给人穿上了护甲，进行外部防御。

通用的奥特能平台采用的就是这样由内而外的形式，以远超国标的开发和试验标准，采用专属电芯配方，同时运用含多项专利的七重核心电池热管理技术和强化的全新电池物理防护架构；实现满足ASIL-D系统安全的最高等级(汽车行业电子电气系统安全层面的最高标准)。

电池的耐用性应该从两个方面考虑，一是续航里程，二是衰减速度。如果一块电池想要有更长的续航，就应该从增大体积和优化排列两个角度出发。通俗点讲，就是多放点电池组。有的车企选择将电池包做大，有的选择优化电池组的形状，方便排列，这都是增加电池能量密度的方法。

LYRIQ则是将这二者相结合。首先，中大型SUV，自然有更多空间来布局电池；同时，电池壳体与整车一体化也能带来额外的布局空间。这还不止，因为电车的电池是需要电控系统控制，现在多数电车，都是用线束充当电池和系统之间的传输纽带，而LYRIQ直接改成了无线电池管理系统，一下子节省了大量的空间，自然可以布局更多的电池包。

电池的衰减速度直接影响电池包的寿命，同时也关系到消费者很关心的保值率问题。按照我国的标准，电车电池应该满足500次充电循环后，电池衰减不能超过10%，1000次充电循环后，电池衰减不能超过20%。政策层面，打消了消费者的后顾之忧。

凯迪拉克LYRIQ在国家标准的基础之上，通过增加负极接受锂电子的位点和降低内阻的方式，使电池寿命成功实现24万公里以内，电池衰减不足5%。

我们能够理解消费者对于电车的犹豫、迟疑、顾虑。不过对诸如通用凯迪拉克这样的百年车企、百年品牌，我们应该不缺乏信任。

不妨试着跳出刻板印象，尝试一下纯电的出行方式，说不定，电车会带给你不一样的生活体验，和别样的惊喜呢~

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