解放牵引车发动机动力不足发动机故障灯常亮是何原因？

一辆解放J6型牵引车装配了锡柴CA6DL2-350E3电控高压共轨柴油发动机，该发动机采用博世电控系统。车辆出现动力不足，最高转速仅1500r/min，且发动机故障灯持续亮起。初步诊断指向油门踏板传感器和轨压传感器故障，但更换后问题依旧。进一步检查发现，油门踏板传感器1无电源供给，最终确认ECU故障。更换ECU后，故障代码P0192消失，但油门踏板传感器1仍无输出信号。最终更换油门踏板传感器并清除故障代码后，故障得以解决。此次故障诊断的难点在于油门踏板传感器和ECU同时出现故障，且在电控柴油发动机中，故障代码显示的传感器故障并非总是准确，需要通过仔细测量和分析来确定真正的故障源。

一辆装配锡柴CA6DL2-350E3电控高压共轨柴油发动机，发动机采用博世电控系统的解放J6型牵引车。该车出现发动机动力不足，最高转速只能达到1500r/min，而且发动机故障灯常亮的现象。

因为发动机故障灯点亮，于是就首先连接故障检测仪读取故障代码，结果调得的故障代码有:P0192—-轨压传感器信号电压超下限;P1022—-油门踏板传感器信号1低于最低限值。根据故障代码及其含义分析，认为故障出在油门踏板和轨压传感器上，于是就更换了油门踏板和轨压传感器，然后清除故障代码，起动发动机试验，故障依旧。看来故障不在油门踏板和轨压传感器上。接着重新装上旧的油门踏板和轨压传感器.接通点火开关，根据图1测量油门踏板导线侧连接器端子1和端子3间的电压，为0V;测量端子4和端子6间的电压，为5V。以上测量结果说明油门踏板传感器1无电源供给，问题可能是油门踏板传感器导线连接器端子1至ECU导线连接器端子1.77间的导线出现开路，或者ECU本身有故障。测量油门踏板传感器导线连接器端子1至ECU导线连接器端子1.77间的导线，正常，再测量ECU连接器端子1.77与端子1.78间的电压，为0V，由此确认故障出在ECU上。

更换ECU后接通点火开关，并用故障检测仪清除故障代码，而后起动发动机试车，故障依旧，再次用故障检测仪读取故障代码，发现故障代码PO192不再出现了。拆下油门踏板导线连

接器，接通点火开关，再次测量导线侧连接器端子1和端子3间的电压，为5V，说明油门踏板传感器1有电源供给;断开闭点火开关，连接油门踏板导线侧连接器，起动发动机，缓慢踩下油门踏板，测量端子2上的输出信号电压情况，发现信号电压无变化，说明油门踏板传感器1无输出信号。

故障排除更换油门踏板并清除故障代码后起动发动机，上述故障现象消失，故障排除。

故障分析这起故障之所以颇费周折，究其原因，一方面是产生故障的油门踏板传感器和ECU同时出现故障，这种情况并不多见;另一方面是笔者在判断故障时延续以往的惯性思维，认为油门踏板传感器和ECU不可能同时损坏，正是由于这种惯性思维，使故障诊断一波三折，在这其中还掺杂着轨压传感器故障信号，查阅有关资料才知道，在ECU内部，油门踏板传感器1信号与轨压传感器共用一个电源，说明在电控柴油发动机的故障诊断中，故障代码显示有故障的传感器并非一定有故障，只有通过仔细测量，加以分析才能找到真正的故障源。

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