燃料电池电动汽车应用的关键技术都有哪些？

解读这个问题，我推荐两篇文章：一是罗兰贝格的「中国氢燃料电池重卡行业发展白皮书」[1]。二是上海交通大学章俊良教授的Review「车用燃料电池电堆关键技术研究现状」[2]。这篇文章只讲了燃料电池最核心部件——电堆，没有讲空压机等系统部件，也没有讲制氢、储氢、运氢等技术。前者从行业的宏观角度来看，后者从技术的微观角度来看。罗兰贝格概括了燃料电池重卡走向成功的四大要素：成本、技术、应用场景、基础设施。燃料电池系统有很多部件，最核心的就是电堆。章教授首先总结了一下当前的电堆先进水平：然后他概括了燃料电池电堆的四项关键技术：这里就不展开了，因为这些微观技术内容，学起来并不是很直观，想了解的可以下载论文看看。这里还是放几张图，来看看「微观角度」在研究啥。例如对催化剂的研究：对传质的研究：对热管理的研究：氢能是一个大的能源体系，涉及的方方面面很多。燃料电池系统中，除了电堆还有空压机等核心装备技术；燃料电池车中，除了燃料电池技术，还有电驱系统核心技术；车之外，还有氢的制储运技术。题主关注的是车，上面咱们已经聊了车上的电堆技术，除此之外还有一个关键技术：重卡的分布式电驱技术。如下图，当前的新能源重卡，不管是纯电、混动还是氢燃料电池车，都是柴油重卡魔改而成——将发动机简单地换成电机，其它东西尽量少动。这种方案的劣势就是传动效率比较低，根据清华大学李建秋教授在百人会论坛上的报告[4]，典型传动效率只有82.3%。他同时指出了技术路径：集成电驱动桥、电动轮(轮边、轮毂)。现在的方案效率达到了94%：与国际先进水平的对比：重卡的电驱技术是非常重要的，因为未来的重卡无论是充电还是换电，无论是纯电、混动还是氢能，电驱系统的进步都能带来整体上的效率提升。在探讨燃料电池电动汽车的关键技术时，我们发现电堆是其核心部件，而电堆技术的进步是推动行业发展的关键。罗兰贝格的白皮书和章俊良教授的研究为我们提供了宏观和微观的视角。电堆技术包括催化剂、传质和热管理等方面，而重卡的分布式电驱技术则是提高传动效率的关键。这些技术的发展不仅影响着电动汽车的性能，也对整个氢能产业链的效率和成本有着深远的影响。

解读这个问题，我推荐两篇文章：

一是罗兰贝格的「中国氢燃料电池重卡行业发展白皮书」[1].

二是上海交通大学章俊良教授的Review「车用燃料电池电堆关键技术研究现状」[2]。这篇文章只讲了燃料电池最核心部件——电堆，没有讲空压机等系统部件，也没有讲制氢、储氢、运氢等技术。

前者从行业的宏观角度来看，后者从技术的微观角度来看。

罗兰贝格概括了燃料电池重卡走向成功的四大要素：成本、技术、应用场景、基础设施。

燃料电池系统有很多部件，最核心的就是电堆。

章教授首先总结了一下当前的电堆先进水平：

然后他概括了燃料电池电堆的四项关键技术：

这里就不展开了，因为这些微观技术内容，学起来并不是很直观，想了解的可以下载论文看看。这里还是放几张图，来看看「微观角度」在研究啥。

例如对催化剂的研究：

对传质的研究：

对热管理的研究：

氢能是一个大的能源体系，涉及的方方面面很多。燃料电池系统中，除了电堆还有空压机等核心装备技术；燃料电池车中，除了燃料电池技术，还有电驱系统核心技术；车之外，还有氢的制储运技术。

题主关注的是车，上面咱们已经聊了车上的电堆技术，除此之外还有一个关键技术：重卡的分布式电驱技术。

如下图，当前的新能源重卡，不管是纯电、混动还是氢燃料电池车，都是柴油重卡魔改而成——将发动机简单地换成电机，其它东西尽量少动。

这种方案的劣势就是传动效率比较低，根据清华大学李建秋教授在百人会论坛上的报告[4]，典型传动效率只有82.3%。

他同时指出了技术路径：集成电驱动桥、电动轮(轮边、轮毂)。

现在的方案效率达到了94%：

与国际先进水平的对比：

重卡的电驱技术是非常重要的，因为未来的重卡无论是充电还是换电，无论是纯电、混动还是氢能，电驱系统的进步都能带来整体上的效率提升。

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