轩逸月销量5万多，背后隐藏的让利策略是什么？

11月份，轩逸以52865辆的销量成绩超越了前几个月，甚至在非旺季的11月也展现出了强劲的增长势头。尽管轩逸的销量令人瞩目，但日产整体销量却同比下滑1%，成为四大日系品牌中唯一下滑的车企。轩逸的高销量背后，是其不惜大幅让利的策略。例如，19款经典轩逸舒适版落地价仅10万左右，新款轩逸也有优惠空间。日产对轩逸的依赖程度极高，其销量占日产总销量的35%。然而，这种依赖也暴露了日产在其他车型上的不足，以及在均衡发展上的挑战。日产需要在其他车型上取得突破，以减少对单一车型的依赖，实现更全面的发展。

52865辆，这是轩逸在11月份的战绩，超过了10月的42630辆，也超过了9月的38069量，作为一年一度的金九银十，销量爆发式增长的月份，依然不低11月份的表现，并不是11月份旺季，而是11月份的轩逸发疯了。

曾经的轿车销冠一直被大众的朗逸所把持，自从轩逸换代以后，依然也不曾撼动朗逸的销量，而在11月份，轩逸终于拥有撼动朗逸的实力，5.28万辆销量，就算是朗逸都不得不皱一下眉头。与老对手卡罗拉之间的差距已经越来越大了，曾今卡罗拉还有底气追赶轩逸的销量，如今也只能抬头仰望，空留叹息。

看到轩逸单月这样销量的表现，想必日产极为欣慰吧，旗下的一款车型就如此给力，能不开心吗？其实日产是不开心的。11月份，日产的总销量为148582辆，同比下滑1%，日产是四大日系品牌中唯一一个下滑的车企，两田必然增长，哪怕是跌跌不休的马自达都在11月份实现了12.8%的增长。

可想而知日产心里多么的难受。

不管是丰田还是本田，都没有像日产这般，旗下某款车型单月销量达到5万多辆，哪怕是网红车思域月销量也不曾如此，全球神车卡罗拉在中国市场也不曾达到这样的高度，但是轩逸做到了。虽然头上还有一个朗逸压着，但是单月5万+的销量也不是谁就能达到的，哪怕是以后的轩逸，也不知道能不能达成今天的成绩。

轩逸的高销量数据确实很亮眼，但是这背后是骨折让利造就的，虽说车市寒冬之下，各大车企都在进行降价促销，哪怕是那个挤压一筹的朗逸也在让利，但是相比轩逸这样的骨折让利，绝对是罕见。轩逸是两代同堂售卖，以19款经典轩逸舒适版为例，落地也就10万左右，甚至还有更低的，至于新款轩逸，口才好一样能让你满意。

拼了命的轩逸，才造就了如此的销量，这背后其实是巨额的让利。

一个轩逸就占了日产的35%的销量，可想而知日产多么的依赖轩逸，一旦轩逸这款车型不行，日产的销量会多么糟糕，一旦轩逸所在的紧凑型轿车领域不行了，日产又该何去何从，别人羡慕日产旗下的轩逸销量高，其实日产心里的苦只有自己知道，一个车企终究不可能指望一款车型来支撑，而日产却走到了这一步。

况且，就算是轩逸单月销量5.28万辆，但是日产呢？还是在11月份下滑了。相比丰田、本田在各个细分领域的遍地开花，日产是打心里羡慕的，这才是日产追求的均衡发展，不至于过度依赖某一个单一车型，鸡蛋要放在多个篮子里面，日产明白这个道理，但那又如何，戈恩领导日产的这些年来，日产成什么样了？

减配车企的代名词，堂堂天籁一个中级车，硬是连一个电子手刹都不舍得标配，还搞成什么脚刹，看看全新的轩逸，全系标配脚刹，连顶配都不行。

为什么日产旗下的车型难有爆款的车型，论矩阵日产并不比任何主流的车企差，各个细分领域都有车型入驻，但是在销量上却还是不可控制的下滑，尤其还是轩逸如此给力的背景之下还是在下滑，可想而知其他的车型有多么差劲！如果没有逍客、奇骏在后面顶着，难以想象日产的销量会跌落到何种程度。

轩逸已经被日产推到了最前面，没有轩逸如此强有力的销量支撑，日产势必会更进一步下滑，为了维护日产的销量整体情况，轩逸不得不拿出骨折价来进行促销，只要销量涨起来了才能让日产安心，背负家族使命的轩逸，犹如一头只需干活的老牛，拖着犁田而行，至于前方的前方是什么，它也不知道。

独木难支，日产应该懂！

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