查找损坏电控高压共轨系统电子油门踏板的原因吗？

某公交公司3辆长安客车出现故障，表现为故障灯闪烁、油门无响应、转速固定后发动机熄火。初步判断为电子油门踏板损坏。现场检查发现，发动机指示灯闪烁，起动机有力但发动机不着火。诊断仪显示电子油门踏板故障码。尝试拔开油门踏板插接件，发动机能启动但故障灯闪烁，插上后发动机熄火。检查发现，油门线束电压异常，有24V电压窜入。进一步检查发现，电控单元EDC内部有铁屑，导致电压短接。清理EDC内铁屑，更换电子油门踏板后，车辆恢复正常。故障原因是装配时铁屑飞入EDC，导致电压异常，烧毁电子油门踏板传感器。

某公交公司现在有3辆长安客车在运行中出现故障灯闪烁、踩油门发动机没有响应、转速固定在1100r/min，紧接着发动机突然熄火后无法再次起动的一系列现象。

2故障检查与分析

该批客车型号为SC6721，装配玉柴YC4FA130-30型博世高压共轨电控柴油发动机。根据转速固定在1100r/min这一典型的故障现象，初步判断为电子油门踏板损坏。电子油门踏板见图1。

但根据以往的经验，单纯的电子油门踏板损坏不至于导致发动机熄火，而且电子油门踏板在电控系统中属于故障率最低的部件，一次性3辆新车出现故障的情况还是很少遇到。

由于该公交公司距我处较远，有100多公里的距离，为了以防万一，还是带了3个新的电子油门踏板前往用户处排除故障。

到现场后，首先尝试着起动发动机，将钥匙开关打至ON档，发动机指示灯（图2）点亮2s后变为闪烁状态，说明电控单元检测到严重故障。然后将钥匙开关打到STAR起动档，起动机拖转有力，但发动机无着火迹象。

连接诊断仪，读取故障码为P0123———加速踏板第1路信号故障-超高限，P0222———加速踏板第2路信号故障-超低限。根据故障码指示，为电子油门踏板故障。

根据经验，博世共轨系统在没有电子油门踏板的状态下也可以起动发动机，于是将电子油门踏板插接件拔开，试着起动发动机，结果一次性起动成功，但发动机故障灯闪烁，且发动机转速固定在1100r/min。插上电子油门踏板，发动机立刻熄火。

检查另外2辆故障车，也是同样的故障现象，看来发动机无法起动的故障就是由电子油门踏板损坏引起的。至此，故障原因似乎找到了，就是电子油门踏板损坏。但3辆新车同时出现电子油门踏板损坏的现象，究竟是油门踏板的品质问题还是其他问题引起的呢？如果换上新油门再损坏怎么办？因为有这个顾虑所以没有贸然更换新油门，而是仔细地排查油门的线路。

玉柴YC4FA130-30发动机装配博世EDC16电控高压共轨系统，该系统使用有两路信号输出的电子油门踏板，油门1信号与油门2信号输出电压成2∶1的比例关系，发动机怠速状态下，油门1信号电压约为0.75V，油门2信号电压约为0.35V，如图3所示。

油门踏板接线见图4。首先，用万用表测量油门1路电源线K22电压为5V，测量油门2路电源线K46电压为5V，属正常值。但是测量油门1路信号线K09、搭铁线K30，油门2路信号线K31、搭铁线K08的电压均为24V。显然，有整车电源电压窜入油门的线束。

油门线束直接进入到电控单元，中间不设置插接件，考虑到该车电控单元EDC的安装位置和油门踏板位置很近，线束很短，于是直接将线束的保护层破开，查找油门线束的破损点。但检查结果发现油门6根线路全部完好，并没有破损的地方，所以也就不可能通过线束窜入24V电压，那么油门线束里的24V电压是从哪里进入的呢？

剩下的只有电控单元EDC没有检查。EDC本身出现故障的概率很小，除非是有较高的电压流经EDC，如焊接时未将EDC的插接件断开。询问驾驶人员，这3辆车并未进行任何焊接作业。但通过一系列的判断分析，最终还是怀疑是EDC的故障。于是拆卸EDC，准备和未出现故障的车进行换件试验。

将EDC拆卸下来后，观察插接件内的针脚有无烧蚀的痕迹，意外地发现插接件内竟然有很多块铁屑（图5）。铁屑卡在针脚之间，将K07（EDC24V电源输出）、K08、K09、K29（EDC24V电源输出）、K30、K31等针脚短接在一起。EDC针脚位置见图6。

拆卸另外2辆故障车的EDC，发现内部也有大量铁屑，观察铁屑的形状呈螺旋形（图7），分析是车辆装配时，钻孔时的铁屑飞入EDC插接件内。

至此，电子油门踏板损坏的原因终于找到，车辆装配时飞入EDC内部的铁屑，导致24V电压通过EDC插接件针脚窜入油门线路，将电子油门踏板传感器烧毁。油门踏板及其传感器见图8。

同时，由于在EDC内部油门1路电源与轨压传感器电源是同一供电模块供给，油门1路电压异常，导致轨压传感器的供电电压也出现异常，轨压传感器输出超高的轨压信号，EDC检测到轨压异常后为保护发动机做停机处理。

3故障排除

清理EDC内铁屑，将线路恢复至原车状态，装上新的电子油门踏板后，3辆车恢复正常。

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