分析及诊断燃油箱通风系统及故障案例是什么？

HC是汽油发动机汽车排放的主要污染物之一，超过半数的HC污染源自燃油箱内燃油的蒸发。为了减少这种污染，现代汽车普遍配备了燃油蒸发排放物控制系统（EVAP系统），也称为燃油箱通风系统。该系统的主要功能是收集燃油蒸气，并在适当时机将其导入发动机燃烧，避免直接排放到大气中。EVAP系统的设计因车型而异，但随着排放标准的提高，越来越多的车型采用了加强型EVAP系统。这种系统不仅能有效导入燃油蒸气，还能在不泄漏的情况下保持燃油箱内压力稳定，并监控系统的异常情况。加强型EVAP系统的关键组件包括：- 燃油箱盖：通常为密封盖，防止燃油蒸气直接排放。- 活性炭罐：内部装有炭颗粒，用于吸附燃油蒸气。- 活性炭罐电磁阀：控制燃油蒸气进入进气歧管的时机和流量。- 通风电磁阀：控制新鲜空气进入活性炭罐的流量。- 燃油箱压力传感器（FTP）：测量燃油箱内的压力或真空。工作原理是，当发动机满足一定条件时，控制单元会开启活性炭罐电磁阀，使燃油蒸气与新鲜空气混合后进入气缸燃烧。这样的系统设计有助于减少环境污染，同时提高燃油效率。

HC是装备汽油发动机的汽车对大气造成污染的三大污染物之一，而55％以上的HC污染来自于燃油箱内燃油的蒸发。为了减少HC污染，以满足日趋严格的排放法规的要求，目前在装备汽油发动机的汽车上均装设了燃油蒸发排放物控制系统（EvaporativeEmissionControlSystem），简称EVAP系统，俗称燃油箱通风系统。EVAP系统用来收集燃油箱内蒸发的燃油蒸气，并将燃油蒸气在适当的时候导入气缸参与燃烧，从而防止燃油蒸气直接排入大气而造成污染。

EVAP系统的组成因车型不同而存在一定的差异，但随着排放法规的日趋严格，目前越来越多的车型装设了加强型EVAP系统。该系统不仅能在发动机控制单元的控制下将收集的燃油蒸气导入气缸参加燃烧，而且能在保证燃油蒸气不泄漏的前提下维持燃油箱内压力的稳定，同时还能使发动机控制单元全面监控EVAP系统内部的堵塞、泄漏、阀门动作不良等异常情况。

1加强型EVAP系统的组成

加强型EVAP系统的燃油箱盖大多取消了原来燃油箱盖中设置的空气阀和蒸气阀，成为了一个只有密封作用的密封盖，以免燃油蒸气直接排放到大气当中。

活性炭罐中装有炭颗粒，用来吸附燃油箱内蒸发的燃油蒸气。燃油蒸气储存在活性炭罐中，直到发动机控制单元控制其进入气缸参与燃烧。

活性炭罐电磁阀控制燃油蒸气从活性炭罐进入进气歧管的时机和流量。此阀常闭（即电路OFF时处于关闭状态），由发动机控制单元以脉宽调制（PulseWidthModulation）的方式，精确控制其开度，从而控制进入进气歧管燃油蒸气的流量。在自诊断系统对EVAP系统测试的某些过程中，此阀会被控制开启，使EVAP系统与进气歧管的真空相通。

通风电磁阀控制进入活性炭罐新鲜空气的流量，往往与-止回阀配合，保证气体只进不出。此阀常开（即电路OFF时处于开启状态），由发动机控制单元控制。在自诊断系统对EVAP系统的某些测试中，此阀会被控制关闭，以便能测试EVAP系统是否泄漏。

燃油箱压力传感器（FTP）用于测量燃油箱内的压力或真空。发动机控制单元向燃油箱压力传感器提供5V的参考电压和搭铁，燃油箱压力传感器向发动机控制单元反馈0.1V-4.9V的电压信号。当燃油箱压力增加时，燃油箱压力传感器的电压降低，即低电压表示高压力；当燃油箱压力减小时，燃油箱压力传感器的电压升高，即高电压表示低压力。

2加强型EVAP系统的工作原理

当满足发动机起动后运转超过一定时间，发动机冷却液温度超过一定数值，节气门位置超过一定开度，发动机转速超过一定数值，发动机控制单元未进行断油控制等条件时，发动机控制单元将控制活性炭罐电磁阀开启，否则将控制其关闭。

当发动机控制单元控制活性炭罐电磁阀开启时，在发动机进气歧管真空的作用下，活性炭罐中活性炭上吸附的燃油蒸气将脱离，并与从空气滤清器、通风电磁阀过来的新鲜空气一起进入进气歧管，然后进入气缸参与燃烧。

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