解析奔驰722.9变速器常见故障有哪些？

2003年11月后，奔驰722.9型7挡自动变速器成为多款奔驰车的标配。随着使用时间的增长，该变速器的故障逐渐显现，其中电脑故障最为常见，导致备件一度难以购买。此外，机械故障如离合器活塞、变扭器和摩擦片问题也较为普遍。变速器电脑故障在维修中表现为换挡品质问题，可能与自适应或内部机械元件质量有关。奔驰曾发布技术公告，指出1-2挡、3-2挡和2-1挡换挡品质不良的问题。故障现象包括换挡不顺，尤其在速降挡时。机械故障中，离合器活塞故障常被误认为电控或液压系统问题。实际可能是离合器活塞损坏导致打滑和锁挡。通过压力测试或压缩空气检测可确定是否需要解体维修。变扭器TCC闭锁控制故障也是常见问题。奔驰722.9变速器自2003年11月后广泛使用，但随着时间推移，电脑和机械故障逐渐显现。电脑故障主要表现为换挡品质问题，可能与自适应或内部机械元件质量有关。机械故障包括离合器活塞、变扭器和摩擦片问题。离合器活塞故障常被误认为电控或液压系统问题，但实际可能是活塞损坏导致打滑和锁挡。变扭器TCC闭锁控制故障也是常见问题。

2003年11月以后，奔驰公司陆续在大部分奔驰车系中配用型号为722.9的7挡自动变速器，目前国产奔驰全系几乎都在使用这款变速器。随着车辆使用时间的推移，该款变速器的一些故障也随之显现。从目前市场故障维修比例来看，变速器电脑故障占据了所有故障的首位，导致一度在市场配件渠道中难以购买到相关备件。其他机械故障比例也不少，如离合器活塞故障、变扭器故障、摩擦片烧蚀等。

一、变速器电脑故障

722.9

在实际维修中大家往往会遇到这种情况，即更换电脑后变速器还会偶尔工作异常，包括一些从未维修过的变速器，它们都存在类似的换挡品质故障。这类故障可能跟变速器的自适应有关，也可能是变速器内部机械元件存在质量问题。因此，奔驰汽车公司曾发布如下技术公告。

通告主旨：装有722.9变速器的车辆在使用中出现1-2挡、3-2挡和2-1挡的换挡品质不良的故障。涉及车型：使用722.9变速器的164、171、203、209、211、215、219、220、221款1-2M、3-2档和2-1挡的换挡品质不良。

故障现象：车辆在正常的行驶情况下，1-2挡时会有换挡不顺的现象；当速降挡时会有明显换挡3-2挡和2-1挡不顺的感觉。

二、机械故障1．离合器活塞故障在维修中，实际现象及检修情况给人感觉像电控系统或液压系统故障，但往往更换了很多配件后问题还是得不到解决，这种问题一般都出现在非变速器专修厂里。比如离合器活塞故障引起的变速器打滑和锁挡故障（这是因为目前一些新型自动变速器稍微打滑后，被电脑监控到便立即启动应急模式，所以大家在做变速器基本检查时并未发现ATF变质，同时摩擦片也不一定真正烧损，由于启动应急模式后变速器系统油压达到最高，这样对部件起到了保护作用）。故障现象及检修情况：车辆因变速器锁挡进厂维修，通过检测发现变速器电控系统故障存储器当中记录了与挡位传动比有关的故障码，删除后进行路试时发现变速器在换某个挡时出现打滑情况，随即变速器进入跋行模式（锁挡）。回厂检查，打开变速器油底壳并没有发现有摩擦片烧损后留下的颗粒，同时ATF的颜色及品质都很正常。因此大家就认为变速器内部机械元件应该没有损坏，极有可能是电控系统或液压系统引起的故障。于是从最简单的维修开始，先更换原厂ATF试车并未好转，考虑到该款变速器电脑故障较多，更换全新电脑并编程试车，结果还是未见好转。此时怀疑液压控制系统的压力不足致使离合器不能正常工作，由于形成过大的打滑量而记录传动比错误的故障码，于是再次更换液压控制模块（阀体），装车后故障现象依旧，最终委托专修厂进行变速器的解体检查维修。其实这种故障完全可以做到在先不解体的情况下验证内部元件是否泄漏，即在专修厂经常使用的一种方法：利用终端元件压力测试机给每一个换挡元件进行加压试验，如果某个元件存在泄漏就能很快被发现，以此来区分是液压系统（阀体）本身输出压力不足还是元件本身及元件油路密封不良的问题。另外，也可利用压缩空气来替代液压设备进行此项检测，最终可以确定变速器是否需要解体维修。故障排除：解体变速器后逐一分解各离合器和制动器，最终发现某个离合器的唇形活塞损坏。由于离合器活塞损坏严重，离合器供油油压几乎全部泄掉，造成离合器严重打滑（离合器摩擦组件并未真正摩擦），离合器摩擦片并未烧损，在初期的检查中没有发现ATF变质以及摩擦片烧损迹象，更换离合器活塞后故障彻底排除。

2．变扭器TCC闭锁控制故障

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