看卡文迪什冲刺，顶级自行车手最后几十米表现差异大吗？

自行车手在冲刺阶段的表现差异令人惊讶，这背后的原因与他们的职业定位密切相关。在自行车比赛中，车手们的角色类似于MOBA游戏中的不同位置，每个角色都有其特定的职责和技能。GC车手，即总成绩车手，他们的目标是在多日赛中获得最快的总成绩，他们需要出色的恢复能力和计时赛能力。而冲刺主将则类似于游戏中的中单或ADC，他们需要在短时间内爆发出巨大的功率，以赢得赛段冠军。此外，车队还会配备爬坡副将、带冲副将和兔子集团等角色，他们各自承担着保护主将、创造输出环境和制造惊喜的任务。这些车手虽然骑的是同样的自行车，但他们的训练和比赛策略却大相径庭，这解释了为什么在最后冲刺阶段，车手们的表现会有如此大的差异。

看似都是自行车手，实际上是不同职业。

换个大家都好懂的例子，moba类游戏，就像Dota、LOL这样的，类比一下就很清晰了。

一个车队8个人，一般都是至少一个GC主将。他就是Dota里的一号位，LOL里的adc，核心！

GC车手在多日赛(包括三大环赛21天和各种小环赛5-9天)中，目标是总成绩最快的。

普遍意义上，GC车手最重要的是“恢复能力”，要的是21天比赛稳定发挥，不能被人找到状态漏洞，反面典型就是阿鲁、兰达。其次是比较优异的计时赛能力，这样可以在ITT赛段挣到殊为不易的时间差，典型就是表哥、迪穆兰、托尼马丁。相对偏门一点的就是极侧重爬坡能力的，例如金塔纳，康塔多。

为了搭配GC车手、保护主将，一般车队都会配备若干爬坡副将，相当于五号位/纯辅助。

跟游戏里一样，这个位置就是包鸡包眼，伺候主将的。我根据不同的工作分为四种类型：奶妈型(送吃送喝)，控制型(典型车手计成)，抗伤害型(里奇波特之于表哥，兰达之于阿鲁)，补伤害型(带下坡技术堪忧的主将下坡，想不到具体人名了)。

除了总成绩，每个赛段还有赛段冠军，还有绿衫需要争夺，那大部分车队还会配置一个冲刺主将。这就是中单二号位，apc。

这个位置讲究的就是爆发，纯粹的功率输出(当然也有选线能力)，典型车手大家都耳熟能详盘爷，猩猩，鸡腿，二爷…

能当冲刺主将的，绝对功率kw是门槛，相当于一个中单，你斩杀线要高，一套爆发必须能秒人。

斩杀线高了，至于能不能打出comb来，还要看输出环境的。谁来拉扯环境？三号位、上单啊。这就是一般车队都有配备的带冲副将。

上单出什么，肉装啊，叠坦度啊。团战干什么，走位卡位给自己家输出创造环境啊。

典型的带冲手就是马克伦肖，没他的走位带冲，盘爷少拿10个环法赛段不夸张。在HTC车队里，伦肖的保护级别跟盘爷一样高的。

特殊情况下，有些二号位斩杀线并不高，但是自己能创造输出环境，所以不太需要三号位打先手。典型的就是二爷萨甘，经典蹭火车～

最后，除了中规中矩的赢法以外，团战里还需要有人来制造惊喜的切入和控场。那就是四号位、打野、刺客。一般就是比赛中的兔子集团。

这个位置，考究阅读比赛的能力更多过输出能力，一次好的谜团大能左右一场比赛。典型的就是这次差点跑掉的乐透，还有一次，我记得环法是在荷兰发车，整个快步车队终点前两三公里横风进攻，全队几乎跑掉，格莱佩尔掉链狂追，也很经典。

典型的车手，鲁伊科斯塔、莫莱马(原谅我只记得老车手)

综上，虽然一个车队里8个人都是骑的一样的车，但是他们真的是不同的职业。就比如这次的冲刺，你让一个四号位海民跟二号位宙斯比输出么？很费劲，即使换上来一号位三号位，在绝对输出领域也没人冲的过那老几位。人家冲刺车手特异化训练的肌肉，基本放弃有氧耐力，就为了无氧爆发那20脚，GC一身白肉凭啥跟人家比。

进来几天高山赛段，你看盘爷不就吊车尾好悬被关门么。这就是让二号位宙斯跟一号位sv比物理输出，这可不要被虐的一头包。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。