试驾全新第三代荣威RX5，动力是否真如标称那般强劲？

全新第三代荣威RX5在紧凑型SUV市场中以其全面的性能和高性价比脱颖而出。搭载的1.5T涡轮增压发动机，最大功率138kW，最大扭矩300N·m，技术先进，动力响应迅速。试驾体验中，车辆在城市路况下表现出色，动力输出平顺，刹车线性，且NVH控制良好。虽然在高速再加速时略显不足，但整体舒适性和科技配置令人印象深刻。外观和内饰设计现代，空间宽敞，座椅舒适，科技感和档次感十足。对于家庭用车而言，荣威RX5提供了一个全面而均衡的选择。

要说现在最内卷的细分市场，绝对是那帮自主品牌紧凑型SUV。造型设计一个比一个前卫，车身尺寸一个比一个大，配置一个比一个丰富，动力一个比一个强，而且大家都还能把价格控制在12-16万元左右。更可怕的是，几大主流自主品牌还能充分利用成熟平台，将产品链打造成“几代同堂”，这种“车海战术”对销量也有一定的正向作用。

上汽荣威当然也是深谙此道，“销量担当”RX5就一直在不断进行更新，不久前推出了全新第三代车型，继续扩充RX5车系的产品矩阵。新车从外到内都焕然一新，与此前的车型拉开了不小的代差。关于全新第三代荣威RX5，之前我们已经做过了静态体验内容。这次我们借了一台试驾车，来看看这台车动态驾驶部分表现如何？

全新第三代荣威RX5搭载了一台代号为GS61的1.5T涡轮增压发动机，属于蓝芯动力第三代产品，最大功率138kW，最大扭矩300N·m。这台发动机具备米勒循环、全新一代SGCS燃烧系统、VGT电控可变截面涡轮等技术，最大热效率接近40%，账面数据确实属于同级1.5T发动机第一梯队，跟一些2.0T发动机相比也不遑多让。

初步上手，全新第三代荣威RX5给人的感觉比较“听话”，也就是驾驶者很容易通过右脚来掌控动力发放的力道。这台1.5T发动机对于油门的响应比较灵敏，在城市路况比较常用的中低转速区间，有着非常不错的动力反馈。此外，全新第三代荣威RX5的刹车调校也是比较线性的那类，初段的制动建立不会让乘客感到“鲁莽”，但随着刹车踩踏力度的加强，制动力也会呈线性增强，比例感很好控制。

传动系统部分是同级最常见的7速湿式双离合变速箱，匹配也算非常成熟了。作为一辆家用SUV，全新第三代荣威RX5在D挡模式下要保证足够的换挡平顺性。给好评的一点是，即便中低转速动力响应比较快，但全新第三代荣威RX5也不会有太多令人不爽的顿挫感。或许因为有VGT电控可变截面涡轮的加持，变速箱逻辑完全可以多往平顺的方向靠，而不用担心涡轮起压转速高，造成低扭不足。

不过，以上表现都是控制在一个相对舒缓的驾驶节奏中，如果需要深踩油门进行大动力请求，这台7速湿式双离合变速箱的降挡速度就略显迟缓了。当然，大部分同级对手也都是相似的表现，这点其实没什么好抱怨的。如果你需要快节奏驾驶，要么自己手动提前降挡，要么就直接切到S挡。

进入运动模式后，全新第三代荣威RX5提升的不是换挡速度，而是动力响应。一来运动模式对于油门踏板的反馈本身就更加积极，D挡下需要踩一半，S挡大概就只需要踩三分之一了；二来运动模式会维持一个相对较高的巡航转速，变速箱挡位比D挡下低，超车时除却了降挡的时间，自然就会感觉动力来得更迅猛了。

但毕竟受限于1.5L的基础排量，加之整备质量超过了1.6吨，全新第三代荣威RX5中高速区域再加速还是会感觉力不从心，这点跟2.0T车型相比还是“底小了点”。开车比较猛的朋友可以关注一下插混版本eRX5，综合功率达到318kW，最大扭矩570N·m，官方0-100km/h加速6.9秒。

底盘方面，全新第三代荣威RX5采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架。底盘调校整体采用了偏向舒适的方案，即便试驾车搭载了20英寸低扁平比的轮胎，这套底盘对于较大颠簸的滤震依旧可以维持在一个较为舒适的体验范畴。

此外，柔性后副车架对路面细碎颠簸的过滤也做得很到位，并且工程师在多处位置均布置了声学包，即便没有采用双层隔音玻璃，全新第三代荣威RX5在行驶过程中的NVH表现依旧属于同级较高的水准。总的来说，相比发动机账面参数，其实全新第三代荣威RX5舒适性方面反而有更惊艳的表现。

静态部分再来回顾一下。外观方面，不同于此前大气有余而精致不足的感觉，全新第三代荣威RX5视觉冲击力更强，而且整车质感提升明显。前脸部分采用了数字化凤羽格栅以及分体式大灯组。格栅上方的贯穿式LED灯带十分醒目，两侧的LED大灯内部采用矩阵式排列，有着不错的科技感。格栅两侧还加入了智能交互LED灯组，通过中控屏可以选择7种不同的点亮造型，可玩性比较强。

全新第三代荣威RX5整车轮廓虽然比较规整，尽可能去保证实用的乘坐空间。但设计师通过多条腰线以及前后隆起的翼子板，将新车塑造成一种更具曲面立体感的运动效果。车侧采用了隐藏式门把手，侧面显得十分整洁。侧裙还能看到仿碳纤维饰板，轮拱以及CROSS套件用的是钢琴烤漆，档次感要比纯塑料原色更强，只不过后期修复的费用可能会略高一点。

贯穿式尾灯进行了前后呼应，灯组内部运用了一些参数切割的设计手法，这在同级当中并不多见，提升了车尾的辨识度。车顶加入了尾翼，采用了比较特别的分体式设计，想必灵感应该来自宇宙飞船，具有十足的前卫感。

内饰部分，全新第三代荣威RX5同样给人耳目一新的感觉。这套座舱尤其注重两点：一是科技感。简洁的中控台上放置了一块27英寸的超大屏，而且这块大屏还能左右滑移。滑移控制键放在了中控屏下方，连同常用功能一起，这样副驾乘客也能进行一键操作，可玩性还挺强的。

车机部分搭载了高通骁龙8155芯片，系统速度简直飞起，操作起来十分跟指。有了超大屏，导航用起来也很爽，而且还支持增强现实功能。比较人性化的是，导航界面设置有常用功能区悬浮窗，这样方便在导航时进行其他功能切换。

第二就是档次感。这套座舱可以给好评，用了大量皮质包覆，触感柔软细腻，看着不像是十几万车的水平。此外，全新第三代荣威RX5还用上了水晶挡把，而且挡把内部还雕刻了“大江大河”图案，为车内增添了国潮风味。

新车长宽高分别为4655/1890mm/1655mm(加行李架高1664mm)，轴距达到2765mm，体量处于同级偏上。不仅车内乘坐空间处于同级优秀水准，而且这套座椅的乘坐舒适性也完全可以让人满意。要想坐得舒服，除了大空间之外，座椅本身也很关键。全新第三代荣威RX5这套座椅皮质触感细腻，填充物比较厚实，前排一体式座椅的包裹感也非常棒。后排座椅造型略微有些平坦，左右两侧的包裹如果能再宽一点就更棒了。好在座椅中部比较柔软，坐上去身体有一种下陷感，体验还是非常舒服的。

鹏友说：

正如笔者前文提到，整个试驾下来，我发现全新第三代荣威RX5最让人意想不到的，就是这部全新一代产品在舒适性以及高级感上的提升。按照它11-15万元价位区间来看，这两点是它最强的杀手锏。除此之外，它还有27英寸滑移屏、NGP这类超越传统燃油车的科技智能配置。至于此次重点体验的动力部分，全新第三代荣威RX5能做到平顺、静谧以及不俗的低扭爆发，对于家庭用车来说就已经足够了。这个细分市场，要的是尽可能的全能不要“偏科”，我认为全新第三代荣威RX5已经做得很全面了。

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