如何评价一辆电动汽车是否“好开”？试驾应该关注哪些方面？

电动车的驾驶体验受到多种因素的影响，包括底盘设计、人机工程、驾驶性标定等。首先，底盘的厚度和人臀点的位置对驾驶姿势有重要影响，而方向盘的可调范围则决定了不同身高驾驶员的舒适度。其次，驾驶性标定，如电机响应和动力传递的线性，需要与车辆的运动或舒适定位相匹配。此外，刹车系统，包括机械刹车和动能回收刹车的耦合，也应自然且符合预期，以实现低速时的精准控制。对于运动型车辆，短行程的油门和刹车踏板，以及较小尺寸的方向盘，有助于提供精准的操控。而舒适型车辆则需要更长的踏板行程和大尺寸方向盘，以提供轻松的驾驶体验。车辆的动态响应也应与驾驶者的预期相匹配，无论是追求平稳的舒适型车辆还是反应敏捷的运动型车辆。总之，评价一辆电动汽车是否“好开”，需要综合考虑车辆的设计、标定和动态响应，以及它们如何满足不同驾驶者的需求和预期。

因为电动车底盘厚度变厚，所以人臀点的位置和地台的高度之间的落差，还有方向盘最低最高，最前最后位置，还有方向盘平面的角度，还有前向视野的设计的开阔与否。人机工程并没有统一的要求，但是基本点就是人人都能找一个舒适的坐姿，偏向驾控的车辆尽量做大可调的范围，让不同的身高驾驶员都有良好驾驶沉浸感，前向视野和造型的取舍，考虑到是否这个车消费者愿意接受。

偏向驾控的车，坐姿更接近更偏向F1的赛车手的的坐姿(不是说做成F1的坐姿，菜车也做不出来)，偏向佛系驾驶的车，坐姿偏向GL8这种MPV

电动车也是需要一个驾驶性标定的，电机的硬件素质很好，响应十毫秒级别，如何把动力传递做线性，还是一句话，跟车格走，车子是运动路线还是舒适路线，很关键。

要符合车辆的格调，运动车要短行程油门踏板，操作力要轻松且好把控，刹车踏板也要较短的行程和结实的支撑力，舒适迟缓的车，要适当放大加速踏板行程，做到一种慵懒的调调，当然驾驶性也需要配合，刹车的话，前段不要做过强的支撑感。

至于这块做的好不好，关键是看跟车格合不合适，而不是你觉得行不行，毕竟消费者很容易陷入，我上一台车感受中，我上一台车就不是这样的云云。。。

机械刹车和动能回收刹车的耦合过度是否自然符合预期，没有不适应的渐变感，能在低速很好的控制跟前车的距离，比如5kph以内也能非常好的控制头端非常轻微的制动力。

还是依据车格来定，运动车需要更小尺寸的方向盘，方便你中高速弯道中动小臂而不是大臂，因为精准的操控需要大臂当支撑点，小臂来微调，所以标致喜欢做这种精准操控路线。而佛系车，尽量用大尺寸方向盘，轻松的手力，模糊转向手力的变化，哪怕是稀里糊涂的多打几度方向也无所谓。

舒适型车辆，需要让车身的运动就呼吸一样有节奏和和谐频次，让乘坐就像散步一样轻松平稳，比如常用的车速巡航，而运动车辆让车身的反应更快速，人紧张起来那种敏锐度刚好能够感知车身的动作比较好，不要让出现过多驾驶员等待车子的情况，做到指哪打哪，手到擒来，车身运动的频次要跟我们小步快跑的节奏不相上下。

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