增程式电动车一定要用传统的汽油发动机驱动发电机来发电吗？

增程只负责发电，理论上只需要在体积可控制的情况下，追求极致的效率就可以。前几年腾风就是采用微型燃气轮机实现增程。所以，理论上只要能提供高效率的发电就可以用作增程器，燃料也可以不拘一格，甲醇、汽油、煤气等等都可以。但技术归技术，回到产业化就是另外一个话题了。相比其他技术路子，发动机+汽油在传统车领域已经相当成熟了。现成的发动机技术，加上现成的加油生态网络，基本上可以拿来直接用，在成本上没有什么瓶颈。唯一的问题是汽油机如果用增程的话，整个系统的效率问题和成本的问题。10年前国内推增程的时候，为了节省成本，用一个单缸的发动机做增程器，nvh体验差不说，实际上也没省多少油。现在随着发动机技术的进步(最高效率点可以不断提升),更重要的是整个电力电子产品的降本(电机、功率模块),能够缓解里程焦虑的增程汽车开始被消费者接受。既然是成本最低的去缓解里程焦虑，所以加注的燃料肯定是常见的。甲醇、天然气这些比充电桩还稀有，肯定不是首选项。燃气轮机这种成本高昂的发电装置也排出在外。商用车领域到时候也会面临这个问题，我本人虽然对氢能源的未来保持一个乐观的态度。但如果商用车双积分鼓励技术中有柴油机增程的话，大概率短期也会用柴油机增程来过渡。总结一下，技术上并不一定汽油机、柴油机+现有的发电机方案是最优的(凸极励磁电机效率可能会更好)。但从产业化来看，短期内汽油机、柴油机确实是最好的。

增程只负责发电，理论上只需要在体积可控制的情况下，追求极致的效率就可以。

前几年腾风就是采用微型燃气轮机实现增程。

所以，理论上只要能提供高效率的发电就可以用作增程器，燃料也可以不拘一格，甲醇、汽油、煤气等等都可以。

但技术归技术，回到产业化就是另外一个话题了。

相比其他技术路子，发动机+汽油在传统车领域已经相当成熟了。现成的发动机技术，加上现成的加油生态网络，基本上可以拿来直接用，在成本上没有什么瓶颈。唯一的问题是汽油机如果用增程的话，整个系统的效率问题和成本的问题。10年前国内推增程的时候，为了节省成本，用一个单缸的发动机做增程器，nvh体验差不说，实际上也没省多少油。

现在随着发动机技术的进步(最高效率点可以不断提升)，更重要的是整个电力电子产品的降本(电机、功率模块)，能够缓解里程焦虑的增程汽车开始被消费者接受。既然是成本最低的去缓解里程焦虑，所以加注的燃料肯定是常见的。甲醇、天然气这些比充电桩还稀有，肯定不是首选项。燃气轮机这种成本高昂的发电装置也排出在外。

商用车领域到时候也会面临这个问题，我本人虽然对氢能源的未来保持一个乐观的态度。但如果商用车双积分鼓励技术中有柴油机增程的话，大概率短期也会用柴油机增程来过渡。

总结一下，技术上并不一定汽油机、柴油机+现有的发电机方案是最优的(凸极励磁电机效率可能会更好)。但从产业化来看，短期内汽油机、柴油机确实是最好的。

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