2022年上半年，机建燃油费突然飙升，从50元一路提高到了70、120、150、160甚至190元。这一现象引起了广泛关注和讨论。那么，究竟是什么原因导致了机建燃油费的大幅上涨呢？本文将从多个角度进行分析和探讨。首先，我们需要明确的是，机建燃油费是由航空公司收取的一种附加费用，用于支付飞机的燃油成本。而燃油价格的变动直接影响着机建燃油费的高低。在疫情影响下，全球经济形势不稳定，石油价格波动较大，这也直接导致了机建燃油费的上涨。此外，旅游行业受到疫情的影响也不容忽视，许多人选择减少出行，这进一步压缩了机票的需求量，进而导致航空公司利润下降，不得不通过提高机建燃油费来弥补损失。其次，我们需要认识到的是，机建燃油费并不是由航空公司直接收取的。航空公司只是代收费用，相当于既没直接收到钱又背了锅。因此，即使航空公司提高了机票价格以应对机建燃油费的上涨，消费者也不会直接感受到这个变化。相反地，他们可能会因为机票价格上涨而选择其他交通方式或者推迟出行计划。这对于航空公司来说无疑是一种不利的影响。最后，我们需要思考的是，机建燃油费的上涨对于消费者和航空公司都带来了哪些影响？对于消费者来说，机建燃油费的上涨无疑会增加他们的出行成本。特别是对于那些经济条件较为困难的人来说，这可能会给他们的生活带来一定的负担。而对于航空公司来说，机建燃油费的上涨则意味着他们需要承担更高的运营成本，进而可能导致票价的进一步提高。这对于消费者来说也是不利的影响。综上所述，机建燃油费的上涨是由多种因素共同作用的结果。虽然这种现象给消费者和航空公司带来了一定的负面影响，但是我们也需要认识到这是市场经济中的一种正常现象。只有在市场机制的作用下，才能实现资源的有效配置和社会的持续发展。
好家伙，直接飙升到250，骂谁呢。
国际油价跌了，燃油附加费也不见降，你猜这收的还是燃油附加费吗？
补充回答：有关于涨价领补贴的说法，从实际角度来应当是不住脚的。
一是根据财建〔2022〕142号文件，财政补贴仅补贴执飞成本减实际收入的部分(且有上限)，相当于变相给了最低保障而无法增加收入。对航空公司来说，增加收入的手段仍然需要提高销售额；
二是根据民航统计数据(http://www.caac.gov.cn/PHONE/XXGK_17/XXGK/TJSJ/TJSJ_1/)，在政策实施前的3月、4月平均客座率就远低于75%(约为65%)，无需再靠提价的方法控制达到补贴线；
三是价格控制(提高价格)的影响远大于数量控制(控制客座率)，如果航空公司真的需要多谋点补贴，将稍微客座率超过补贴线(比如将75%-80%的)航班客座率控制下来可以有更好的方法(限售等)；
四是机建燃油费其实不是交给航空公司的。尤其是这种齐刷刷的同步提价，其中的行政力量大于市场力量。可能大家觉得是航空公司涨的价，不过航空公司只是代收费用，相当于既没直接收到钱又背了锅。
原始回答：虽然不知道是哪个部门定的涨机建燃油费，但是在疫情影响、旅游行业萎靡的当下，您猜像机票这种消费在提升机建燃油税费之后是会增收入呢？还是会变成既卖不出机票也收不到钱呢？
从本质上来说其实大家都清楚里面还是一个价格弹性的问题：富有弹性的需求对价格更为敏感。笼统来看机建燃油费的提升其实就是价格的提升，那么无疑的在提升价格以后购买机票的人将必然减少(除非机票也能像粮食这样刚性)。参考百度百科：
所以回到问题中提到基建燃油费用上涨的原因：因为疫情防控等原因的影响，对机票价格敏感的旅客(探亲访友、自费出游)出行需求减少，剩下部分旅客则是对价格不那么敏感(长途出差、学生回家)，此时提高基建燃油费无非是出于“反正你们不得不买，价格定高点多收点钱”。
另外援引一段：
提升机建燃油费能“有效减少航班取消变更的概率”，您信不信我不知道，反正我是信了。
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