纯电续航短导致充电次数多，插电混动车型的电池衰减快吗？

随着国际油价的高涨，插电混动车型如比亚迪DM-i和长城DHT技术的销量显著提升。2022年3月，这类车型销量达到8.8万辆，占新能源汽车总销量的18.2%。尽管插电混动车型的纯电续航通常在50-200km，需要更频繁的充放电，但它们的电池管理策略更为灵活。内燃机的存在限制了动力电池的充放电深度，保持电池在最佳充电状态，延长寿命。此外，慢充对电池性能影响小，而电池包的串联结构减少了电芯一致性问题，从而减缓电池衰减。因此，插电混动车型的电池衰减速度并不比纯电车型快。

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随着国际油价的高涨，以比亚迪DM-i、长城DHT技术为代表的插电混动车型的销量也是日益提升。据锂解数据显示，2022年3月，插电混动车型的销量达到了8.8万辆，占新能源汽车总销量的18.2%。

对于插电混动汽车来说，尽管其纯电续航在50-200km左右，行驶相同的里程，电池需要的充放电次数较同级别纯电车型更多，对电池循环寿命不利，但也正是因为插混车型可油可电的状态，让电池管理策略更灵活。

首先，插混车型搭载内燃机可以提供续航，从而可以限制动力电池的充放电深度，避免处于对电池不利的高电量或低电量状态，让电池一直工作在最有利于循环寿命的充电状态，以延长电池寿命。其次，插混车型多使用慢充，慢充对于电池性能影响较小，提升电池寿命。此外，插混车型电池包多使用串联结构，减少了并联时电芯之间一致性对于电池寿命的影响。因此，插电混动车型的电池衰减并不会快于纯电车型。

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