为什么好多超跑的前挡风玻璃前会有一根柱子？它真的有必要吗？

在超跑的世界里，你会发现一个有趣的现象：许多车辆的前挡风玻璃前会有一根看似多余的“柱子”。这根“柱子”实际上是雨刮器，但它的设计和我们日常所见的雨刮器大相径庭。这种单臂雨刮器的设计源自赛车，它的存在是为了追求极致的空气动力学性能和减少重量。在赛车和超跑中，雨刮器的停放位置通常位于挡风玻璃的正中间，这样做可以最小化迎风面积，降低风阻，同时确保雨刮器在高速行驶时的稳定性。这种设计不仅实用，也逐渐成为了一种强调运动感的美学元素。随着时间的推移，中央雨刮器成为了超跑设计中不可或缺的一部分，它的存在不仅仅是为了功能性，更是一种对速度和性能追求的象征。

这个“柱子”用我们汽车行业里非常专业的说法，叫……

雨刮器。

不过这种级别的HyperCar上采用的这种平时停在挡风玻璃中间的单臂雨刮，在一般的买菜车上确实比较罕见就是了。而这种设计的起源，没悬念，来自赛车。

一般的买菜车在挡风玻璃和前盖中间有一个槽，雨刮器不启动的时候就是停放在这个槽里的。而且民用车的雨刮器为了覆盖尽可能多的挡风玻璃面积，一般采用双臂设计，两个雨刮臂之间用一套机构连接来保证动作的同步性。

而赛车就没那么多讲究了。两个雨刮器再加上同步动作机构多重啊，砍了，只剩一个就行。反正赛车手的水平比马路上的一般司机高得多，你认为比较要命的“挡视野”这个问题，其实对于车手来说压根就不叫事。一根雨刮器挡在前面就开不利索车的话，想象一下：看到地面都费劲只能看到半拉天空、眼前伫立着两大坨黑色橡胶挡住左前右前，然后人字拖就在正前方一柱擎天，眼前的视野周边被头盔挡住，狭小的座舱加上HANS让人转个脑袋都费劲。就这种视野，F1的车手开得飞起。信不信要不是GT和TouringCar的规则拦着，这帮车队可能连这个独苗雨刮器都不想装：“下雨？下雨就不会开车啦？那些开F1的脑袋上可没长雨刮器，下雨不一样开得飞起吗？疏水涂层还不够你用？”

然后，就是这个雨刮器不用的时候停在哪儿。

其实同样很好理解：下边没地儿停(或者停不进)，于是只能停中间。一种情况是挡风玻璃下缘压根就没有放雨刮器的槽，很典型的就是你发的第四张图1MW(拿功率当车名的奇特芬兰人)。注意看一下，它的雨刮器转轴是放在前盖末端的，而挡风玻璃和前盖之间完全是平滑过渡，根本就没有个槽可以放雨刮器。很多赛车也是一样的，之所以这么设计，是因为买菜车上类似的这种槽会带来不低的涡流，显然于空气动力学不利。

另一种情况是挡风玻璃的弧度做得非常大，基本品质的雨刮条在竖着刮比较靠中间的位置的时候还能好好工作，但是想要让它贴着下边缘收纳，就得把它窝成一个不小的弧度。典型的就是Koenigsegg。

所以收在挡风玻璃下边缘的槽里这种买菜车设计对于这种一切拼性能的车来说，不太行。那就只能让雨刮器停在挡风玻璃面上得了。

但是这又会带来另一个问题——雨刮器该怎么挺过一两百公里每小时的暴风。买菜车的雨刮器在高速下有前盖的庇护，风轻易吹不动它，但是前面说了，赛车和超跑的雨刮器不一定能有这种待遇，高速的气流有可能会将它吹个乱七八糟。另外对于车队和车手来说，更关心的是这玩意儿会带来多少的额外风阻。不管是雨刮的稳定性还是降低风阻的考虑，最优解都是让雨刮器停在挡风玻璃正中间，这样迎风面最小，带来的额外风阻最小，而且雨刮器也轻易不会被吹得乱跑。

当然，这并不绝对。歪着停雨刮器的赛车也有不少。但是总归停在正中间的很多。

随着这种风格的雨刮器在赛车领域的运用，和异形方向盘、大宽体、大扰流板≈运动一个道理，中央雨刮器也就成了一种在造型上强调“运动感”的手法，以至于刻意这么设计出来，这就是另外一回事了。

对了，最右边那几根串不见火，赶紧翻翻匀匀。

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