镍氢电池在电动汽车领域的应用情况如何？

汽车用的镍氢电池有两大流派，一派是美系的通用，一派是日系的松下&丰田。通用汽车在1994年购买了Ovonics专利，随后用在了EV1后期版本上，续航达到228km。然而，通用后来发现自己彻底搞砸了，那批车子最终用通用自己收购回去集中销毁。另一个派系是松下与丰田合资成立的PanasonicEVEnergy(PEVE)公司，他们在90年代推出了适用于新能源车的高容量镍氢动力电池，用于丰田普锐斯等车型。本田Insight和思域混动也使用了镍氢电池。福特Escape混动版用过镍氢电池，但后来改用了镍钴锰锂离子电池。丰田普锐斯HEV双擎版本使用的是镍氢电池，全球范围内至今销售超过1600万辆。美系的Cobasys和日系的PEVE从2001年开始打了多年官司，2005-2014年间PEVE支付了大笔专利特许使用费给Cobasys。如今，丰田是全球HEV非插电式混合动力结构的技术和销量老大，坚持镍氢电池路线成为了“技术正确”的一个样本。镍氢电池在电动汽车领域的应用曾经是主流，尤其是在美系和日系汽车制造商中。通用汽车和丰田都曾大量使用镍氢电池，但随着技术的发展，一些制造商开始转向锂离子电池。尽管如此，丰田普锐斯等车型依然坚持使用镍氢电池，并取得了良好的市场表现。镍氢电池的专利之争也反映了这一技术在电动汽车领域的重要性。

汽车用的镍氢电池有两大流派，一派是美系的通用，一派是日系的松下&丰田。

我们先来说说通用，通用跟镍氢电池还是有段故事可以讲讲的。一开始StanfordR.Ovshinsky弄出了一种可供量产的镍氢电池并申请了专利，1982年成立了Ovonic电池公司，通用汽车1994年购买了Ovonics专利，随后用在了EV1后期版本上，就是下图这个。

通用EV1(纯电动)：业界著名的纯电动工业垃圾，真正的电驱先锋之作。前期版本用的是16.5-18.7kWh的铅酸电池，后期版本用的是26.4kWh的镍铬电池，续航达到228km，在1999年这个年份算得上牛到不行不行的角色。

不过，很快通用就发现自己彻底搞砸了，那批车子最终用通用自己收购回去集中销毁。2000年10月，通用把专利卖给了德士古石油，一周后转手给雪佛龙。雪佛龙的子公司Cobasys一直生产着镍氢电池，后来又被SBLiMotive(三星SDI与博世合资)收购，2012年变成博世独资。

另一个派系是松下与丰田合资成立的PanasonicEVEnergy(PEVE)公司，他们在90那年代推出了适用于新能源车的高容量(28-95Ah)镍氢动力电池，用于1997年开始生产的丰田普锐斯，以及之后的本田Insight混动、本田思域混动、福特等车型。

本田Insight(混动)：初代1999-2006(下图)，二代2009-2014，三代2019至今。Insight是本田第一代IMA混动系统的试验田，薄片电机放在P1位置，飞轮之后、变速箱之前，镍氢电池使用D型。

本田思域(一代混动)：本田InsightIMA结构的“性能版”，电机也在P1位置，电池是120个串联的D型镍氢电池，6.0Ah容量比Insight更低，但充放电速度更高。

本田EVPlus(纯电)：本田给汽车工业带来的前锋之作，第一个大型汽车制造商抛弃弱炸天的铅酸电池，采用镍氢电池来驱动车轮，1997-199之间在日本枥木造了300台，续航129-169km，放在2012年左右的中国估计还有点竞争力。

福特Escape(混动，翼虎/锐际的前身)：初代(2004-2008)与二代(2009-2011)福特Escape非插电式混动版用过镍氢电池，初代目还跟丰田THS(双擎)技术有专利抵触，这两家公司后来达成了专利共享协议，丰田允许福特用丰田的部分混动技术，福特允许丰田用福特的部分柴油机技术。

不过现在福特基本都落下功课了，比如蒙迪欧混动就改用了镍钴锰锂离子电池(MKZ当然是同款)，好处是能量转换效率更高，我们测试蒙迪欧混动的时候也被它的超低油耗吓到了。耐用性和可靠性？暂时不太清楚，卖得太少了。

福特RangerEV(纯电)：从Ranger单排皮卡改过来的，1998产的是铅酸电池版本，1999产的是镍氢电池版本，镍氢版本的能量密度提升至57.3Wh/kg，续航提升至185km(72km/h匀速)。这玩意一直生产到2002年，没人买的，都是以市场试验目的租了出去，2004年项目终止的时候全部给召回销毁了。

丰田普锐斯(混动，1/2/3/4代)&丰田其他双擎混动车型：如今的第四代丰田普锐斯HEV双擎版本使用的是镍氢电池，这是一种超级长超级细的电芯(其实就是6个1.2V电芯串联起来)，390×35mm，6500mAh，电压为7.2V。

为了镍氢动力电池的专利，美系的Cobasys和日系的PEVE从2001年开始打了多年官司，2005-2014年间PEVE支付了大笔专利特许使用费给Cobasys，以获得PEVE在北美销售镍氢动力电池的权限。

实际上，Cobasys基本已是废的(2007年开始就转舵研究锂离子电池了)，真正牛X大发的PEVE用镍氢电池盘活了整个丰田双擎系列，前文我们提到的数据是——全球范围内至今销售超过1600万辆，没有一台烧的。

关于丰田双擎镍氢电池的江湖传说还有更多数字，比如之前有一位来自美国硅谷洛斯加托斯(LosGatos)小镇的普锐斯用户就宣称，他的2004款丰田普锐斯开到35.5万英里(57万公里)的时候才遇到了电池失效。

在美国，更换一套普锐斯镍氢动力电池的官方要价大概是4000美元(2.6万人民币)，提供8-10年保修期。

如今，丰田是全球HEV非插电式混合动力结构的技术和销量老大，坚持镍氢电池路线成为了“技术正确”的一个样本，之前使用松下丰田PEVE镍氢电池的本田和福特却纷纷离场。

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