摩托公路过弯技术经验知道多少？

文章主要讲述了摩托车在公路过弯过程中需要注意的技巧和经验，包括视线焦点、走线与速度控制、山路盲弯走线调整以及意外情况的处理等内容。通过详细介绍各种过弯技术和姿势，提醒骑车人士在行驶过程中如何保持稳定和安全。此外，还强调了在学习过弯技术时要多加练习，提升自己的驾驶技能。文章结尾强调了跟着高手学习、注意避免跟随技术差的人等重要建议，希望通过这些技巧和经验，能够帮助更多骑车人士安全驾驶，避免意外发生。

群里看到的劝退视频除了不守交规造成的事故之外，九成以上都是弯道事故——过弯碰撞对向车、过弯冲出公路、意外处理不恰当倒车，这都是弯道速度控制与走线技术不过关的原因造成。因此这里我只说摩托道行车技术

不过，我也相信，绝大多数人都不是故意这么干，确实就是技术差了，驾校的师傅也不教这些。

下面介绍一下摩托公路过弯技术经验(不是赛道压弯技术，不适用于越野车或越野胎)，以及上下坡过弯、弯中偶发有砂石、对向车辆越线行驶等事件的紧急处理办法。

注：本人驾龄22年，非专业教练，但从事教育产品开发多年，虽术语不专业，但尽量表达清楚。就发文字图片不发视频，发了视频没人看字，而有些内容要对着文字细品。关系身家性命，请重视！

目录：

1基础知识

1.1视线焦点

1.2上路前练习

2过弯的走线与速度控制

2.1结论先行

2.2详细说明

3山路盲弯走线调整

4意外情况处理

4.1弯中出现砂石或对向车辆越线行驶的意外情况

4.2上坡发卡弯

4.3下坡发卡弯

上图的红点就是过弯时的视线焦点，也称出弯点，这个红点位置是不断变化的：进弯时变近、出弯时变远的、逐渐左移的(右转弯时红点会逐渐右移)

过弯时除了看后视镜及远方路况之外，大多时间视线均应该聚焦于此，下面会具体讲到这个焦点的作用。注：视线途经当前车道内切线，不是整个公路内切线(绿点为错误视线焦点)

我认识一个新手，第一辆车就买了Z900，但他整整一个月没有上过路，全在封闭场地和赛道中练习，先用赛车场的车练摔也不心疼，后用自己的车练，我很欣赏。挑几个重要的练习来说吧——

·快速倾倒车身-后刹减速法：轻踩后刹有助于更快倾倒重心，练练吧

·快速倾倒车身-反推把：网上很多教程不详细说了

·同倾、反压、正压：网上很多教程不详细说了

·弯中摆正车身后重刹：捏刹迅速拉正重心，然后重刹车降低车速，要形成肌肉记忆

·弯中刹车：弯中可以捏前刹，但一是会让车身自动摆正，二是会给骑手心理压力，所以要多练，救命玩艺儿。先轻后重，先大弯后急弯，再练练绕八，如果试了很久仍没有信心，不一定是你胆子小，大概率是避震没调好或车胎太差，找专业人士评估一下、调整一下再试

·前后轮负重控制：重心靠车头时车操控性低、重心靠车尾时车操控更灵活，所以总会感觉上坡容易下坡难，加速时转弯更轻松。所以要练习在下坡时加速控制重心后移并转弯，让转弯更流畅

·有条件带全护具玩玩越野车，体验一下烂路颠簸、站立骑车、过弯发生滑胎、倒车等感觉，练习倒车时保护自己

进弯前减速、弯中保持速度、出弯时加速

视线焦点距离变近时减速、视线焦点距离不变时保持车速、视线焦点距离拉远时加速

①减速阶段

视线焦点：迅速拉近，因此提前开始减速，视线焦点会随着车辆靠边而偏移

速度：晴天看不到100米外的路面详细情况时时速降到20以下，看得到则大马路时速50-60，双向二车道山路30-50，单车道小道则越慢越好，如想更快请去赛道；档位宜低不宜高，建议二档(这个不好固定要求，举例川崎400二档9000转以下，MT800二档6000转以下)；绿色线段代表进弯前减速，绿色线段粗细代表刹车力度，先轻后重，曲线性减速，以最大力度为10为例，刹车力度应该是1、2、3、5、7、10、5、0的节奏施力并松开(松开后立即加油保持匀速)

走线：走线需要靠近路边，即左转时靠近右侧、右转时靠近左侧

姿态：减速过程中慢慢向转弯方向倾倒重心；腿夹紧、脚尖踩脚踏免得卡脚；尾椎向前内勾以抵抗刹车惯性，手臂放松不要撑车把、肩部放松不要耸着

②速度最慢的点。倾倒车身

视线焦点：视线焦点不再变近，并开始左移

速度：到达最慢点，重申这个速度的标志就是视线焦点不再变近，此时应完全松开刹车保持油门开度维持速度

姿态：胸口和头偏向转弯方向，眼睛看向视线焦点，开始重心倾倒并转弯，角度需要一步到位，不可在弯中调整，车子下不去可以轻轻反推把，需要多练习；倾倒方式可以人车同倾、可以反压即车倾人不倾，但切记不要正压，要留点余地

走线：驶向车道中间。不要直接走到车道内侧切线上，要从车道边驶向车道中间，也是为了要留有余地

③弯中保持油门和速度

视线焦点：如果按上面说的走线在车道中间，视线焦点的距离会维持一段时间，如果是直角弯就一会儿，如果是发卡弯这个时间会长些

速度：维持油门保持速度不变转过去，切记无意外情况就不加油门，也是为了留点余地

走线：保持在车道中间

姿态：速度不变就保持住姿态(如果走线未保持在车道中间，就是前面速度降得不够)

④出弯加油

视线焦点：出弯了，视线焦点就会迅速变远

速度：加油门，先轻后重，蓝色线段粗细代表加速力度，先轻后重，加速曲线上扬

姿态：尾椎后翘，抵抗加油时推力；手放松不要拉车把；加油门同时恢复摆正重心，也需要一步到位，不可反复；先起身，再起车或人车同时起

走线：仍保持在车道中间

重点：右转尽早减速走线，早点看弯后的情况(如下图3、4)；左转简单点，就尽量慢速一直贴右边行驶；要提前按喇叭

·弯前心态：每次转弯前都要预先做好心理准备，留有余地，即速度适中、走线靠中间

·意外出现时心态：不要慌，能过去(慌就是练习不够，所以在上路前要多假想多练习，上路了也要多假想，来找到最适合的车速与姿态)

·意外处理前的判断：左转时往右避让、左转时往左避让、右转时往左避让、右转时往右避让、保持走线直接轧过去。这五种情况只有一瞬间判断，决定一但定下来就坚定点不可更改

·意外避让处理1-靠外避让：即左转靠右避让、右转靠左避让。弯中发现意外后，第一步摆正重心，驶向路边；第二步重新倾倒，继续行驶。最最最关键的是要调整视线焦点，调整视线焦点，调整视线焦点，切记在下图③阶段，不要长时间视线看路边，瞄一眼就行，顶多半秒，一定要将视线焦点尽快调整到④即要去的方向，如图5所示：

·意外避让处理2-靠内避让：即左转靠左避让，右转靠右避让。刚讲的弯中同倾或反压就起作用了，这时同时做两件事，一是轻踩后刹反推把，把身体压下去，二是加点油门，就能以更小的角度过弯，这个主要还是得提前多在封闭场地刻意练习，同样也要注意调整视线焦点。

·意外避让处理3-无法避让：出现这种情况只能说还是提前观察不够、玩大了、骑快了。需要第一步在障碍前急减速，再以较大角度驶过障碍；第二步在驶过砂石、水洼和坑时人站起来，屁股离开车座，眼睛看向出弯点，双手放松尽量让车头朝向出弯方向，反压，尽量大角度转(这样前轮如过跳起时腿部起到避震作用、后轮如果漂移不会把人的重心带走)，如果感觉过不去尽量提前反压，车要倒了早点丢车、抽脚、保命。

注意：流程与平地过弯相同，但视野不如平地或下坡，所以对意外估计要足一些，坡度大的话降到1档低速行驶比较好，尽量靠路边行驶

下坡发卡弯优点在于视野好，难点在于需要在弯中加速，以保持后轮抓地力，注意走线(如图6、7)

①进弯前姿态：下坡时手不要撑车把，把手肘打开，脚夹紧，腰发力支撑住身体，身体前倾(重点)速度：下坡时实际速度会比感觉的快，刹车效果也会下降很多，后刹基本不能使用。因为后面要加速，所以进弯前的前刹减速越低越好，时速10左右吧②弯中加速确定视野内无其他车辆或砂石的情况下，弯中需要加点速，以保证后轮有抓地力，理想情况下，随着加速，前后轮负重控制要达到平路行驶的状态，驾驶才会更轻巧。

特别建议：

1，在队伍第二个位置跟着。通常带队的人是高手，跟着他走线学得快，几百公里下来就入门了

2，切记不要跟在过弯技术差的人后面

3，不要和带摩托猫耳的、穿黑丝的、不带护具的人一起跑山

4，切记不要练好了过弯感觉稳了就放纵速度，管好右手，可以骑得久一些

先这样吧，能挽救一个家庭就是成功。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。