德系车在过去的十年间技术进步相当有限，主要集中在较早推出的技术领域。相比之下，美系车和日系车在发动机和变速箱领域均取得了显著进步。尤其是日系车推出了可变压缩比发动机和混动技术，展现出强大的研发能力。此外，中国自主汽车品牌也有了长足的发展，不仅推出了具有竞争力的发动机和变速箱，还在新能源领域取得了一定成就。总的来说，德系车的技术进步明显滞后于其他竞争对手，随着电气化浪潮的兴起，德系车面临着更加激烈的竞争挑战。
有句话说得好，那就是成人的世界没有原地踏步之说，不进步就是退步！这句话在汽车市场可以说是相当贴切，特别是针对德系车而言。
今年一季度，德系车累计销量为107.4万辆，同比增幅-6.6%。一季度德系车市场份额为19.8%，与2018年同期相比下降了1.5个百分点，这是近五年来德系车份额首次降至20%以下。而与此同时，国产车和日系车的市场份额都有了一定程度的提升。不只是中国汽车市场，在欧洲大本营、北美等全球主流市场，德系车的份额都有了一定程度的下滑。
曾经的德系车在国内汽车市场是毫无疑问的王者，德系的市占率一度逼近25%，也就是国内4分之1的新车都是德系车，但是不得不说，近10年间，德系车的技术进步相当有限。
如果要问你，最近这10年，德系车在汽车技术方面有哪些重大突破？你可能很难想起来。德系车的技术突破主要是在2000年前后，但是近10年，德系车在技术进步方面陷入了几乎停滞的状况。
先说大众集团，2004年就推出了EA888发动机，2011年就推出了第三代EA888，至今第四代EA888还在路上，10年前就采用1.4T、1.8T、2.0T+7档双离合的动力总成，当时的QUATTRO四驱还是机械四驱，如今还是万年1.4T、2.0T+7档双离合，只不过1.8T停产被2.0T低功率取代。
宝马集团，2,0T加8AT的动力总成，用了十多年了，小修小补，近期还爆出大规模的烧机油问题，操控性大幅度退步，宝马不再运动，采埃孚的9AT变速箱虎头蛇尾，倒是内饰设计越来越豪华了。
奔驰，从10年前的2.0T加9AT变速箱，换成了低端车型的1.5T+48v，9AT还是9AT，其他的技术进步主要是在双联屏，VR屏幕等等面子工程上。
而在新能源领域，几家德系车企更是毫无建树，被造车新势力打的满地找牙。
就此，你能列举几个近10年德系车的硬核新技术突破吗？你说大众EA888烧机油问题改善，奔驰加上48V轻混算不算进步，这些顶多算是小修小补，看看其他车系就明白，什么才叫技术突破。
国内很多老司机，一提到美系车就是油老虎，没什么技术，但是，美系车其实在发动机方面的技术实力很强，而且这10年，美系车的技术进步非常显著。
美系车曾经在变速箱领域存在巨大短板，福特的双离合变速箱，问题太多，质量太差，一款变速箱毁所有，通用的6AT变速箱被誉为金属搅拌机，但是这几年，福特和通用相继推出了8AT、9AT、10AT变速箱，变速箱方面的短板被不断填平，这应该算技术突破吧。
发动机方面，不谈美系车强到变态的大排量自吸发动机，就说中国市场，通用的可变缸发动机，绝对算是内燃机领域的前沿技术吧。通用系的车型，其实如今的油耗真不算高，别带着老眼光看美系车了。
别忘了，特斯拉也是美系车，而特斯拉已经稳稳成为了电动汽车市场的领头羊。而德系的汽车品牌加起来，电动汽车汽车的销量都赶不上特斯拉。
这两年，日系车的市场份额有了不小的增长，中级车市场几乎成为日系车的天下，但是你也可以看到日系车近10年在技术方面的明显进步。
日产汽车推出了2.0T的可变压缩比发动机，可变压缩比技术在内燃机领域绝对算是前沿技术。还有E-POWER混动技术，燃油经济性很出色。
马自达推出了压燃发动机，虽然售价贵，但是这对于内燃机来说可以算是一项颠覆性的技术。
本田有10AT变速箱，i-MMMD混动技术，将自吸的地球梦发动机转型成为了小排量涡轮增压，燃油经济性依然出色。
丰田有THS混动技术，从1.5自吸覆盖到3.5V6自吸，丰田混动实现了从微型车到大型车的全覆盖，丰田推出了TNGA架构，另外在氢燃料汽车方面，丰田目前的专利数也最多。
日系几大车企，几乎都有一套高效的混动技术，在驾驶体验和燃油经济性方面，对于德系的涡轮增压动力总成是降维打击。德系无论是保时捷PDK还是采埃孚8AT，在混动ECVT电子无级变速面前完全没有优势，无论动力响应、油耗经济性还是平顺舒适性，都是完败。
再看咱们的自主汽车品牌，技术进步都不是德系车可以媲美的，甚至可以说，这10年间，自主汽车品牌才是进步最大的。
传统燃油车领域，各大自主汽车品牌几乎都推出了有一定竞争力的发动机，长城的3.0T、奇瑞的2.0T、长安的蓝鲸系列，比亚迪的插混专用发动机，你说这些发动机德系车都有？别急，还有。
变速箱方面，自主品牌的双离合变速箱进步飞速，可以负责任地说，长城和吉利目前的双离合变速箱，平顺性绝对不输大众。长城汽车还推出了自研的9AT和9DCT变速箱。咱们自主品牌至少是从无到有，而德系品牌在变速箱领域近10年可以说是毫无进步。
重点是新能源领域，自主品牌的混动系统百花齐放，你能数得着的一二线自主汽车品牌，几乎都有了自己的混动系统。还是那句话，拿着电气化的动力总成去和传统燃油车对比，完全是降维打击。
电动汽车方面，造车新势力和比亚迪、长安、吉利、长城等厂商一起发力，无论是市场销量，技术实力，智能化程度，都要远胜德系车。
最近这10年，美日中这三个国家的汽车技术实力，都有了很大程度的提升，你可能会说这是因为德系车起点高，因为进步空间小，而其他车系起点低，因此技术突破更容易。但是在新能源领域，各大车系都在同一起跑线上，而德系无疑是已经远远落后于其他车系。
很多人可能还是会抱着，德系车怎么会像你说的那么不堪，德系车天下第一，我只能说，时代变了，出去看看世界吧，别呆在井里了。德系车这10年在技术方面的原地踏步，可以说是瞎眼可见，德系车底子厚，可以吃很长时间的老本，问题是，随着电气化浪潮的袭来，汽车市场正在加速洗牌，死守着燃油车时代的辉煌，只会让德系车更快的跌落深渊。
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