通勤骑行8公里，柏油路况，推荐选择淑女车，如凤凰、永久等品牌，性价比高，骑行舒适且安全。考虑预算千元内，可选择带变速功能的钢架自行车，如凤凰的QE65车型，搭载禧玛诺7速套件，提升骑行体验。注意选择有品质保证的型号及代工厂，确保焊接与装配工艺，收货后进行检查和简单装配。
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之前经常在网上看到类似的问题，有着不低的热度。很多用户想要买一辆通勤用的自行车，在做了一些研究后怀着矛盾的心情入手，最后部分用户又发现使用体验不佳，开始后悔：
首先明确一点，本文涉及的自行车种类，主要是淑女车/公主车(LadyBike/UprightBike)，这种车型在欧洲的荷兰、丹麦，包括日本等国家都非常普遍，因而也被叫做荷兰自行车(DutchBike)。
具体来说，车架都为低跨设计，采用鹅颈把立配合燕把。典型的代表车型有捷安特的T-806(台湾省市场销售)等：
而诸如捷安特Escape或美利达克罗威这样的车型，虽然从广义上来说也能算是通勤车(CommuteBike/HybirdBike)但实际上从架形和配置来说，都更接近平把公路或者瓜车，所以并不在本文的讨论范围内。后续有机会的话，会另外撰文讨论：
至于类似捷安特FD806(台湾省市场销售的经典折叠车型，很多折叠车模仿的原型)这样的折叠车，由于车架几何与骑乘体验与淑女车也大相径庭，因而也不归入讨论范围。
在介绍具体的车型和比较之前，首先简单提一下淑女车的优势与劣势。从发力效率的角度来说，淑女车相比公路车毫无优势可言。从空气动力学的角度来说，淑女车同样完败。那淑女车为什么会这么流行呢？
个人认为淑女车最大的优势在于舒适：
这也是为什么淑女车在城市骑行中会广受欢迎的原因了。此外，由于坐姿的关系，使得淑女车骑行车的视野范围更广，相比低趴的公路车骑行姿势，淑女车在车水马龙的城市道路上也就更为安全。当然，低跨的车架设计更方便加装儿童座椅后的上下车，这应该也是这种车型在日本流行的重要原因。
当然，这种淑女车也不只是女性专属的。例如Google园区内的自行车，就是来自BikeRepublic公司的一款淑女车，只不过在北美这种车型的定价普遍较高。类似的品牌还有sixthreezero等，售价普遍在数百美元：
接着来结合不同价位段的具体车型，简单聊一下选购淑女自行车的技巧：
先来看最低端的400元到600元的价位段，为什么最低定价是从400元起呢？因为这基本可以看作是目前国内一辆靠谱的单速钢架淑女车的成本。因而两三百元的淑女车，从安全性上来说，是很难保证的。想要反驳的读者，建议可以先去看看国内几大自行车生产企业的年报。
这里以凤凰自行车为例，作为金山区国资委占股22.78%的一家国企，其车型的生产主要由位于江苏(美乐)和天津(爱赛克)的自有工厂，以及委外代工两部分构成。而委外代工的一部分，是交由同样持有凤凰自行车4.35%股份的天津富士达完成的。富士达可以说是自行车代工领域的一哥了，不仅销量遥遥领先，更是为闪电/崔克/佳能戴尔/斯科特/比安奇等国际一线品牌代工大量高端车型。
以500元以内车型为例，凤凰就有多款，其中有些款式是江苏丹阳的美乐工厂生产的，而另外一些是交给代工厂制造的。显然，这其中自有工厂的产品在品质上会更有保证一些。
相比台系品牌，大陆品牌自行车的最大优势还是价格便宜，同配置车型的价格能便宜30%左右。并且在五百多元的车型上，已经开始使用方孔中轴(密封培林中轴)，而捷安特在千元以下的淑女车，普遍使用老式滚珠中轴。
价格范围来到600元以上，这个价位段已经可以买到凤凰/永久的钢架变速自行车了，而台系品牌只能买到单速钢架自行车：
这里以凤凰的这款车型为例，采用比较经典的QE65车架设计：
变速方面更是给到了禧玛诺的7速入门套件，飞轮来自日驰(Sunrun)：
接着来看台系大厂捷安特，捷安特这个价位段的淑女车主要采用Momentum(莫曼顿)品牌，代表车型有2018年开始上市的莉莉(Lily)等。均为单速钢架车，各地的售价有所不同，基本都是从600多元到800多元不等。捷安特与美利达基本都是走的车店模式，线上购买的车辆一般也需要到线下车店组装提车。并且这种入门车型并不在网上销售，因而这里就不放链接了。
值得一提的是，捷安特千元以内的淑女车，基本都是采用的老式的滚珠中轴配置。但捷安特在车架的焊接工艺和装配工艺的控制上，相比大陆品牌有优势。我在后文的比较环节会进行详细的展开说明：
台系厂商的另一个代表就是捷安特的兄弟美利达了，美利达和捷安特一样是走的线下车店模式。线上不销售淑女车，因而也不放链接了，只能在小黄鱼上搜到部分经销商把车放到网上卖，建议需要选购的用户去自己当地的车店咨询：
具体的车型主要是22寸的郁金香和24寸的安琪，两者的配置参数都非常接近。24寸的安琪使用了禧玛诺的一体飞轮，其实成本上的差别不大：
从官方的文档来看，两者都采用了密封方孔中轴，这点比台湾省的兄弟捷安特要厚道一点。另外齿比达到了32T/14T，比捷安特常用的33T/16T要略大一些，凤凰/永久则多使用32T/16T的齿比。
与金山国资委部分持股的凤凰，以及天津国资委完全持股的飞鸽不同的是，永久在多年前就被中路集团全资收购，属于民营企业，这点与捷安特/美利达的情况类似。
对于永久的淑女车产品线，笔者更推荐由富士达等大厂代工的车型，例如这款八百多元的钢架内五速淑女车。可以看到富士达的店里也有同款售卖，售价几乎相同，连展示图片里的模特都是同一个人。这款车之前还有单速版，售价约为五六百元：
总体来说，这款车的表现还是不错的，不过日驰的这个内变速在二档和三档之间切换时会有一段踩空的脚感，算是一个缺点：
前面提到，既然富士达是自行车代工大厂，那其出品的自行车应该相对靠谱。线上最便宜的单速车的售价为699元，其实相比台系的捷安特/美利达的价格差别已经不大了：
迪卡侬的淑女车从配置和设计来看，也是一个不错的选择：
不过对于迪卡侬千元级别的童车，还是使用焊接一体把立的设计，而不是螺栓固定的分体式把立，我表示很难理解：
到了这个价位段之后，车辆各方面的配置和做工都会上一个台阶。如这款车的坐垫就是两千元以上车型才会见到的：
这款车猜测应该是由凤凰收购的天津爱赛克工厂或是天津富士达工厂出口日本的产线生产的：
千元以上的捷安特淑女车也都开始采用方孔培林中轴了，线下比较热销的代表车型有莫曼顿拿铁：
再往上的代表有崔克旗下的Electra等，类似sixthreezero或BikeRepublic这些品牌的定位：
此外，还有一种类似LivFlourish(男款为CypressDX)的车型，在欧美较为流行。其车架结构与淑女车较为类似，不过多采用避震座管与可调把立的设计，比较可惜的是这种车款在国内并未上市：
接下来进入本文的重点部分，将前文提到过的同为600元-900元价位段的三款车型进行多个维度的综合对比，得到下面的这张雷达图：
可以看到，蓝色的捷安特在各个方面都做得比较均衡。虽然不是每项都拔尖，但是综合下来整体的评分较高。例如捷安特的车子在变速配置、中轴形式用料、性价比甚至是骑行体验上都不占优，但是在焊接与装配工艺、五金件细节、刹车做工、文档配件等部分发挥稳定。这就有点系统工程学的味道了，很显然捷安特力求的是“水桶车”，即各方面的表现没有明显的短板。
凤凰的优先级应该是追求骑行的体验，在传动系统方面，不惜成本使用方孔培林中轴、禧玛诺七速后拨与指拨、日驰(Sunrun)飞轮、Neco(台湾志庆)的碗组等，使得整车的骑行感受非常轻松舒适。多层喷涂的油漆工艺，也使得整车的外观看起来颜值在线。不过在车架的焊接与装配工艺、五金件的细节处理方面，相比捷安特有一定差距。富士达的做法则是介于两者之间。在具体的部件耐用度上，捷安特等台系厂商其实并没有明显的优势，有时甚至落后，台系厂商的优势在于一些细节的处理上更好一些。
文末，总结一下入门通勤淑女车的选购要点。回到标题的问题，凤凰永久的自行车能不能买？我的答案是可以买，但是要选择合适的型号，以及合适的代工厂。收车后，第一时间对于车辆的焊接与装配进行检查(VisualInspection)也很有必要，如果发现焊接有毛刺或沙眼，及时提出更换。由于永久和凤凰线上购买的车型都是85%装配的，也需要收车的用户有一定的动手能力。
以700元左右的价格为例，可以同时购买到大陆品牌的变速钢架车或是台湾品牌的单速钢架车。单是从骑行体验的角度来说的话，绝对是大陆品牌的变速钢架车更胜一筹的。其他方面，则需要选购者比较熟悉自行车，能够做好车子的验货和装车环节，对于一些装配和五金件细节上的小瑕疵也能接受并自行解决。
其实，对于淑女车来说，相关的维护方法和工具也与传统的公路车/山地车有所不同。例如传统单速飞轮的无损拆解就需要有专门的工具(虽然飞轮固定在花鼓外壳上，与花鼓内的滚珠无直接接触，理论上只要不把轮组放在地上，用钢钉也可以把飞轮直接敲下来，并不会损伤轴上滚珠)，又比如现在不太常见的用于固定曲柄到中轴上的销钉结构(CrankCotterPin)，在无损拆卸时需要用到类似C夹或台虎钳上的丝杆结构等，有机会的话后续会再单独写一篇文章介绍。欢迎大家在评论里聊聊自己的自行车选购经验与技巧，有相关问题也欢迎随时提出。
最后还请大家多多关注/评论/点赞/收藏或打赏，欢迎大家在文章后评论交流。
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