汽修经验分享：氧传感器的作用、结构及类型解读 哪种更适合您的爱车？

氧传感器分前氧与后氧，装于三元催化器前后，检测尾气氧浓度并转化为电压信号至ECU，控制燃油喷射量，优化空燃比，提升三元催化器净化效率。分开关与宽域两种，前者控制空燃比至理论值附近，后者能精确测量含氧量，满足高排放标准。NGK与NTK产品以技术实力及品质，为车主提供舒适驾乘体验。

氧传感器一般装在三元催化器的前后各一根，也叫做前氧传感器与后氧传感器，那么你知道NTK有哪些类型的氧传感器吗？它们的作用有何不同呢？

氧传感器的作用

氧传感器的作用是检测汽车排放尾气中的氧气浓度信息，并把含氧浓度转换成电压信号传送至发动机ECU，控制燃油喷射量，使空燃比始终位于理论值附近，从而确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOX)三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地将排放污染物的进行转化和净化。

氧传感器的结构

氧传感器一般由连接器、导线、过滤器、加热元件、氧化锆元件以及保护套管等构成，其中氧化锆元件为氧传感器的核心元件。

氧传感器的类型

氧传感器一般分为开关氧传感器和宽域空燃比氧传感器。

开关氧传感器

开关氧传感器也叫氧化锆氧传感器，它是通过测得汽车尾气中含氧浓度的浓稀并反馈至ECU，从而控制燃烧空燃比达到理论值附近，确保通过三元催化剂对排放物能够进行有效净化，但只能测出尾气中氧的浓稀，测不出具体的含氧量数值。部分日系车除外，一般情况下是有四根导线。

宽域氧传感器

随着汽车排放法规的逐渐严格，宽域氧传感器装有和ECU配套的芯片，使其控制精度更高，更能满足高排放标准。宽域氧传感器能够精准的测出尾气中的含氧量数值，反馈至ECU，准确控制喷油嘴的喷射量，使燃烧空燃比稳定在理论值附近。部分日系车除外，一般情况下是有五根导线。

所以，当您的爱车油耗过高时，也有可能是您的氧传感器出问题了哦！

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