宝马M、奔驰AMG、奥迪RS各自特点深度解析

宝马M、奔驰AMG和奥迪RS作为三大品牌的高性能系列，各有千秋。宝马M以驾驶者为核心，操控与驾驶乐趣并存，虽稳却不失乐趣。奔驰AMG则凭借八缸的暴力输出和独特的排气声浪，在动态加速中占据优势，尾部表现活跃。奥迪RS则以其静态加速迅速和稳定的行驶品质著称，但推头现象影响弯道表现，且声浪相对沉闷。随着技术的更新，宝马M和奔驰AMG的四驱系统进一步提升了性能，奥迪RS面临更大竞争压力。不同车型间各有侧重，车主应根据自身需求和喜好选择。

作为三个品牌车都开过且有过的车主来说一说吧，先上照，从四缸到八缸都有！十缸遗憾的错过了！目前我的三辆性能车是GLC63c,M4竞技和20年的网红TTRS。

不说那么多理论，理论和成绩大家都知道，也不说历史，就说当下吧。

当下我的感觉是，曾经静止加速最快的RS已经没有任何优势了，无论原厂还是改装，原因就是M和AMG也上了四驱，M5M8无论原厂还是改装都不是RS能比的了，还不用说马上要来的新四驱M3，海外笨重的X3M雷霆版只刷了一介保留所有原厂硬件下01就做到了3.5秒，那么轻了400公斤马力扭矩一样的M3呢？原厂硬件不刷任何程序的GLC63S海外最快01达到了3.6秒，那么轻了200多公斤马上换新发动机及四驱的C63S呢？而全新的RS4，RS5你去试试就知道了，除了静止加速外，在市区及高速上动态加速连乞丐版431匹的M3都可以将它俩海放，这本身就是四驱和后驱的优劣势，但是AMG的四驱加系统及它还有M的可调节四驱系统在加速性能中已经把奥迪引以为傲传统四驱打得体无完肤了，即我静止加速比你快，动态加速还比你快，残酷的现实，当然R8和TTRS不在讨论范围！特别看不上那些吹自己RS4，RS5的车主，拿着国外的成绩吹自己，中国的油品就这样，我的TTRS的很多车友国内实测也就3.7秒，3.6秒，国外有3.3，3.4秒的！这帮RS4，5车主也舔脸说自己原厂3.7秒，知道马力推重比TTRS比它们大吗？知道风阻系数低的优势吗？知道TTRS变速箱换挡齿比的优势吗？骗人时先把理论知识补一补，要不就是别找下坡路试车！老拿改装后的成绩来充当原厂不知道是什么心理！知道原厂跑动态加速时TTRS把RS3，4，5拉开多少距离嘛，而且越到中后段拉的距离越大。另外中期改款后的国六BRS5国内车友实测最快4.2秒，所以各位键盘侠们不要老活在幻想里了！国六B的发动机和变速箱程序为了颗粒捕捉器全部重新调整了！

从我自己的驾驶感受来说，M和911是驾驶者之车，一句话够了！不同的是911太稳了没有M的乐趣！AMG的魅力在于八缸的暴力，从不吝啬给你大的惊人的扭矩在动态加速中总是秒杀M和RS，比M更活跃的尾巴，最炸裂的排山倒海一样的排气声浪。RS是安静的稳的，静止加速快非常快，颜值也一直没有倒退，这点非常值得肯定！看看下代M4和E63真的丑。不过，除此之外RS不是纯性能车爱好者的首选，因为推头你克服不了，弯道的乐趣总是差一些，声浪也总是很闷，整个奥迪运动部门只有两款车可以克服推头并且拥有炸裂的声浪，那就是R8和TTRS。顺便说一句八缸以下最好听的声浪就是奥迪这个五缸了，英国小马哥称之为天籁之声，大猩猩称之为和车身不匹配的炸裂，大猩猩说我只是想去买个菜啊，你弄这么大动静干啥哈哈！再回到推头，这是前置发动机车的通病，大家都推，不过M好一些罢了。另外大家不要忽略车重，AMG之所以马力扭矩大是因为它的原型车C和E自重就大，基础略差，所以要获得和M一样的马力推重比自然要调教的大。RS略比它轻一点。M的主打产品M3，4，5，8在轻量化设计上已经领先于前两者。当然AMG有GT63S和两门GT超跑系列，奥迪有R8和TTRS，所以不需要把每一款产品做到极致！玩改装的都知道吧，调大马力不如降低质量，同级别重量才是王道！所以从这点来说，裸车1.49吨的TTRS的加速推背感是真的爽！再刷个一介真的就起飞了的感觉！因为它，奥迪R6计划都搁浅了！

最近这个帖子火，附上一个英国著名车评人带着他的改装二阶A45挑战原厂TTRS的视频，他的A45是470匹600多扭矩，快过新一代的A45S，至于结果大家自己看吧！同级别跑车和性能车的对抗！【【66熟肉】毫无悬念？A45AMG竟然被TTRS狂虐？-哔哩哔哩】https://b23.tv/PfCbiB3

我下一步的换车计划里不会有RS了，M8和AMGGTR列入计划，除非RS7或者RSQ8大甩卖！当然全新911GT3RS也是性能爱好者的选择。再往后就是迈凯伦牛马这些了。

补充一下数据，因为最近身边很多车友喜提全新一代改款国六BRS5，且实测了01弹射为4.2秒，国六B就这样，中规中矩。那么我们来看一下已经公布了数据的全新一代四驱M3与M4，510马力650牛米，马力与扭矩均超过RS5，然后轻量化设计车身虽然比RS5要大一些，但重量差不多，那么马力推重比太占优势了，并且可电子自动转换后驱会让它在中后段加速占尽优势，起步也绝对快于RS，请参考比RS4重了100多公斤的X3，4M加速更快就知道了。那么按这个态势，新款四驱C63已经确定要上电机混动，成为这个级别第一个作弊的哈哈，参考重了近200公斤的GLC63海外加速可以到3.6秒就知道新C63也是来者不善。而且GLC63还顺便刷了个纽北第一SUV，注意，原厂车哦，可不是拆了后座，上了防滚架，全车轻量化换了轮胎轮毂的非量产车RSQ8!那么RS已经不可能和这两个竞争对手扳手腕了，就算直线差距不大，赛道也是望尘莫及了。说到赛道，在都匹配了碳陶瓷刹车的情况下M和AMG是更适合直接下赛道的，RS的原厂车不通过其它一系列的改装还是差点事，因为发动机位置更偏向前轴前，所以前轮压力很大导致刹车热衰会很明显，即便RS里赛道最牛逼的TTRS也不例外，TTRS多牛逼，媒体测试原厂车纽北跑了7分48，快过专业车手跑的新A45S，快了专业车手跑的M2C和M4多达4秒，而简单刷了一介的换了套米其林轮胎升级了碳陶瓷刹车由半专业车友测试跑完整个纽北只需7分20多秒！但是跑完一圈刹车还是基本全废了，可见前部压力有多大，否则怎会原厂车配备前八活塞后单活塞，还是世界刹车第一品牌布雷博的。再说回来，从实际目标上来看很显然，新M3，4压根没有把RS当成竞争对手，C63也不会，从他们的数据和全新的四驱系统来看他们瞄准的竞争对手是全新一代的992，全新的技术以及更大的马力扭矩给了他们上打基础版385匹911的信心，毕竟直线加速都是3秒多，而操控也在大幅提升。甚至能和中配450匹的全新一代992扳手腕了。而同级别的RS4，5？别逗了，好好帅就完了，家用舒适耍帅就好了，和全新M3与C63比性能是不现实的。比销量？那不更惨。

其实仔细想想你就知道，同属于大众集团，集团内部是不会让RS4，5这个级别的车对911产生任何威胁的。而宝马与奔驰就不同，你高配版我干不过，385和450匹我还是有信心去挑战一下的，哪怕败了也是惜败，而且确实是可以抢走不少潜在911客户，很多客户在价格面前是会选择加速更快价格便宜了几十万的M与AMG的，毕竟385匹的911是入门版，那些喜欢大马力的车友们还是觉得差了点事，而再往上买450匹的，选配一些就150万了，性价比一对比就出来了！

刚刚我们楼上的充值之家赛车手涛涛关于丐版GLC63对战X3M雷霆版的节目已经做好了，注意这次他们没管我借车，我车就和他们停一块，所以他们借到的是一辆低配版GLC63，轮胎不是高配的21寸轮毂及更好的PS4S轮胎，马力扭矩也不是510，700，也不是更快更低趴的轿跑版，即便如此，依然和X3M雷霆平分秋色且在速度上取胜，只是在刹车和麋鹿测试中惜败，大家可以想象下全新的重量更轻的M3，4和C63会多强，虽然这个加速成绩有那么一点水分，但是充值之家新测的RS4，5也同样有一点水分，毕竟为了配合厂家上市宣传，可以理解哈哈！另外AMG特调的新9速变速箱可以连续弹射不过热。这点X3M只弹射了几次就过热了，这个问题全新M3，4会解决的，不用担心！看下图：

最后以这个视频结束吧，奥迪这个五缸真的是鬼哭狼叫哈哈，TTRS比RS3更炸，因为排气管更短。

额外送一个视频吧，我们女车友的原厂GLC63对特斯拉Y的P版也就是号称3.8秒破百的性能版，然后还多让了对方一个副驾驶的重量大概又多了80公斤哈哈，跑了两把这结果到底谁官方成绩不真实呢哈哈？但已经比虚标王比亚迪汉强多了，那个4秒开外的高速上不知道秒了多少次了！所以总有人问我为什么不买电动车，我说咱先不谈声浪这些，先动态加速跑赢我手里最慢的一辆家用买菜车AMGGLC63再说吧！

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。