ACC自适应巡航使用感受及安全性探讨

自适应巡航在高速上提供了便利，但并非万无一失。车主表示其能有效减轻驾驶负担，但在面对静止障碍物、前车急刹及压线等情况时反应较慢，存在安全隐患。此次事故虽幸得防撞缓冲设计保命，但仍警示驾驶者需保持高度警惕，不可完全依赖辅助系统，尤其在疲劳或视线不佳时。自适应巡航虽好，安全驾驶意识更为重要。

11月17日更新，保险联系我了叫我三者签字，赔偿25万5，应该就是这个25万5的防撞缓冲设计结构留了我一命了，以后开车不飙速度了，高速宁愿开100左右了，还是稳点好！

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11月15补充，后面去医院复查查出来还是受伤了，胸椎轻微骨折，目前已经家里躺了半个月，感觉已经好多了，就是坐立久了后腰脊椎感觉有点疼难受，医生说是两个月恢复期，这点小伤对我真的是非常幸运了！

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补充更新：有人质疑120追尾还能没事活下来，这里解释下，包括后来也查询了相关资料。

由于工程车是静止的，所以acc在碰撞前不能识别静止障碍物，所以acc一直没有减速这点我是确认的(自适应巡航跟车距离设置了最大)。但是在最后碰撞一秒钟防碰撞系统有介入了，但这时距离就3、4十米了，对于车速120感觉就是一瞬间的事，实时碰撞速度感觉在90-100左右。

为什么能够活下来，因为这个工程车就是防撞设计的，专门保护前车，保险说这工程车内部结构复杂，基于一次性设计，定损了25万多。也庆幸自己去年买车前看了中保研的碰撞实验，才选择了雷凌，丰田车进入中国没有减配，换成大众的话我可能就被爆头了。

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血淋淋的经验，记录2020年10月26日，我可能终身难以忘怀的一天，死里逃生，差点拜拜！

预约的10月26日10点半到上海办事，查了下次日早上从杭州出发大概需要3个多小时，所以原计划设的5点闹钟起床开车去上海。

不过晚上却睡不着觉，1点左右下楼吃了点宵夜，然后开车出发，2点左右到嘉兴服务区，上了个厕所，想着上海停车费贵，就决定在服务区休息下，闹钟设成了6点半。

早上6点半醒来，上个厕所开车出发去上海，早上7点多发生了终身难忘的一幕，在沪昆高速靠松江附近以120的速度撞上了停着的工程车。

事故的原因，高速上启动自适应巡航跟车，定速120，前车突然变道，巡航没有反应还是以120速度前行，撞上了停在前面的工程车，撞上前瞬间雷达滴滴了两声。

滴滴的时候自适应巡航应该是有启动刹车了，但是已经来不及了。

事故的原因：1工程车在最左车道作业，静止不动且没有在后方设置路障，交警来的时候是说作业完成正准备撤离。2高速已经习惯使用自适应巡航功能了，有点放松。3视线集中在前车身上，没注意到更远视线，前车变道闪过去了，到我就反应不过来了。4晚上休息不是很好，早上的时候有点犯困，注意力无法高度集中。5开到最左车道上去了，一般我都是开左侧第二车道，沪昆高速松江这一段四车道变三车道，有不少慢速货车占了中间车道，我就跑到左车道去了。

实践得来的经验，自适应巡航很好，但是高速上各种突发事件很多，不能完全依赖巡航功能，开车还是要精神高度集中，千万不能疲劳驾驶。

自适应巡航的问题，1刹车慢，多次实践都是这样，自适应巡航会比主动刹车反应慢，有几次跟车遇到前车急刹，自适应巡航先滴滴提示，然后自己急踩刹车，自适应巡航跟着踩刹车，而且自适应巡航踩的刹车比自己踩深。2遇到静止障碍物不顶用，本次教训也给大家带来了宝贵的经验，高速上自适应巡航发现静止障碍物再自动踩刹车的时候已经晚了，速度快点基本必撞。3遇到前车压线的不能完全识别，遇到过几次旁边车道的前车压线过来，自适应巡航不能完全识别，不减速。

还好人没有大碍，有点擦伤出血不严重，主要还是肚子和腰疼，做了核磁共振，医生说没事，可能是肌肉拉伤，现在躺着还好，就是坐立和走着疼，特别是躺着起身份时候特别疼。

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