换名+提价，宝骏KiWiEV的两宗罪？

宝骏KiWiEV，这款微型电动车自上市以来就饱受争议。它被指责为新宝骏E300的换壳车，缺乏创新，而且价格还比前代车型高出5000元。尽管宝骏试图通过改名和提价来提升品牌形象，但市场反应并不热烈。2022年4月的销量数据显示，宝骏KiWiEV的销量环比下降了17.95%，远低于同级别竞品。在微型电动车市场，宝骏KiWiEV面临着激烈的竞争，其销量与宏光MINIEV等热销车型相比差距明显。宝骏的“更高端”战略似乎并未奏效，其在5-10万元市场的竞争中也显得力不从心。面对市场的挑战，宝骏需要重新审视其产品策略和市场定位。

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如果说宝骏KiWiEV还有什么是值得市场铭记的，那么“换名+提价”的骚操作一定是标准答案。作为宝骏的全新微型电动产品，宝骏KiWiEV刚上市时就被无数网友用“吐槽”送上了热搜，原因很简单：没诚意。仔细看你就会发现，虽然宝骏为KiWiEV拟定了各种花里胡哨的噱头，但本质上它就是一台新宝骏E300的换壳车，肉眼可见的相似之处，即便是再脸盲的人都很难帮其洗白。

话说，如此明目张胆的换壳推新品，宝骏汽车称得上大胆！那么，除了是一辆换壳车，宝骏KiWiEV还有哪些骚操作呢？接下来，不妨一起盘点一番。

如果说换壳是宝骏KiWiEV的第一宗罪，更无法让人释怀的则是“加价”。横向对比下来你还能发现，在整体品质基本持平的前提下，宝骏KiWiEV比之前的新宝骏E300还要贵了5000元。换个名字就向收割韭菜，不得不说宝骏这波操作有点“机智”。不过问题来了，面对更趋理性的消费者，这番操作，就能热卖吗？

从中国乘用车联席会最新公布的销量数据来看，2022年4月宝骏KiWiEV销量为2221辆，环比下降17.95%；纵观最近12个月中，宝骏KiWiEV销量在2022年2月达到最高，销量为3262辆。最高月销3000出头，这与其他微型电动车动辄破万的数据相比，着实差了不少。所以，我们是不是可以说，改名+提价的策略并没有成功呢？

不信？那看一下同级竞品在4月份的销量，也许就明白了！最牛掰的宏光MINIEV直接卖了近3万台，而差一点的小蚂蚁也有6086台。至于什么可莱威，卖不好情有可原，也没什么可比的。所以，从销量上来看，宝骏KiWiEV难言成功！

那也许有人会问，至少宝骏KiWiEV更高端，卖的也更贵！是啊，或许是窥见了隔壁五菱宏光的成功，这些年的宝骏一直呼喊着要“更高端”，希望能复制五菱的奇迹，但从现实情况来看，宝骏更想要的似乎是钞票，而不是品牌的向上突围。否则，也就不会只玩噱头而不去研究产品和用户了。

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从根源来看，宝骏的“更高端”实际上也有被逼的成分在，毕竟微型电动车市场已经被五菱宏光垄断，想要再制造一个爆款奇迹几乎不可能，而在消费升级的浪潮下，做微型电动车市场的“龙头产品”也许是一条出路。可惜的是，骨感的现实没能成就宝骏丰满的理想。而对面5-10万元的市场上更具优势的燃油车产品，宝骏要解决的问题也不止一个。未来何去何从，宝骏真该好好想一想了。

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