在过去的20年中，吉利汽车通过自主创新和收购沃尔沃，走上了成功之路。1999年通过自主创新建立了吉利汽车，努力在中国汽车市场站稳脚跟。2004年成功在港交所上市，销量达到9.7万辆。2007年全球金融危机期间，吉利汽车调整生产销售计划，顺利度过难关。2008年北京车展展示了广泛的产品线，销售业绩出色。2010年收购沃尔沃，迈出了走向全球的一大步。如今，吉利汽车已是全球庞然大物，通过整合沃尔沃品牌，实现了全球销量新高，持续加大研发投入，走向电动化、智能化道路。吉利汽车继续优化产品结构，实施品牌分层战略，开启更加充满想象力的下一个十年。
李书福等待这一刻应该有20年了吧。
李书福在业内被称为是”汽车疯子”、“汽车狂人”，被人们所熟知的是那句“我觉得汽车不就是四个轮子，几个沙发吗？”吧。
很多人嘲笑说，但凡有点理工常识的人都绝不会这么说。可实际上造车到底有多难，李书福比谁都清楚。
说出的这句话，其实也是想忽悠当年来吉利调研考察，时任发改委主任的曾培炎老先生，让国家给吉利汽车的准生证，让民营企业也可以放手一搏，闯出一片天地。
那是1999年12月，吉利的第一台量产上市汽车豪情刚刚上市，售价5.8万。彼时国家发改委正在对国内各个产业进行调研，最为担心的当属汽车行业，当外资如洪水猛兽般进入中国的话，中国的汽车产业还能否活下来依然是个未知数。
会议快结束的时候，李书福掏心窝子的说了一句话，“我们要是成功了，可以为国家探索一条汽车发展的道路，如果我们失败了，也不要国家的钱，我们都是自己的投资。”
也是1999年，瑞典沃尔沃汽车被美国福特公司以68亿美元的昂贵价格收购，可又有谁能想到11年后的2010年，这个汽车行业里的小学生吉利能以18亿美元的价格收购沃尔沃呢？
对于汽车行业来讲，分析一家企业，以10年为跨度来看是比较合适的。而吉利仅用两个十年，就为中国汽车企业成长探索出了一条相当成功的道路。
第一个十年，自主创新，苦练内功。
好在2000年左右的中国，汽车行业还是卖方市场，相比于几十万的合资车和进口车，吉利5-6万元的车子是极具价格吸引力的，有了一定的销量，可以支撑企业维持下去。同是李书福还在通过摩托车和建材业务给吉利汽车输血。
外人里看着疯疯癫癫的李书福，其实心中自有一盘棋。
首先是自建学校，进行大规模的技术工人培养。
其次，建立研发中心，引入安聪慧这些行业人才，主攻发动机技术，将肩负着吉利生死存亡重任的MR479Q发动机，给造出来了。同时，吉利砸下2亿元用于CVVT发动机项目研发。
当然，吉利在起步阶段就意识到了合纵连横的重要性，通过资本化运作获取海外成熟技术、零部件、汽车公司。
2004年3月，吉利汽车控股有限公司借着“国润控股”的东风，在港交所上市。从1999年11月第一代产品下线，到2004年3月上市，前后不到5年的时间，对于汽车行业来说已经是个奇迹了，那一年吉利汽车的销量刚刚达到9.7万辆。
2007年前，豪情、美日、优利欧还是吉利的拳头产品。这一阶段吉利汽车的质量还饱受诟病，谁也看不出吉利能有成长为巨人的前景。
2007年在金融危机刚刚露出苗头的时候，吉利汽车便意识到全球资产被高估，及时加强生产销售计划性，年底之前清空库存。
同时，吉利在发动机、自动变速器、电子助力转向系统、胎压监测与安全控制系统等方面都有了突破；营销渠道进行了重新整合，全国拥有经销商300多家，销售网络覆盖到二级市场。此外，在湖南湘潭拿下一块1000亩地，改造之后作为吉利汽车湘潭生产基地。
这些举措给了李书福底气，也让他又一番经典言论诞生：“汽车企业不能被动‘过冬’，而是要凭借自己的实力和胆识进行‘冬泳’。”
2008年北京车展，吉利汽车一口气带来了23款产品，其中包括轿车、SUV、MPV、跑车、赛车、越野车等多品类产品，这种产品规模在汽车发展史上都可谓是空前的。年底，湘潭生产基地已经开始正式投入生产吉利远景全系车型，吉利自由舰也月销破万，当年吉利集团汽车销量破20万。
第二个十年，收购沃尔沃，走上快速发展之路
2007年底到2008年中，美国次贷危机的爆发对美国经济乃至全球经济版图的重塑都是极其深远的。美国三大汽车巨头通用、福特、克莱斯勒都面临破产的边缘。
福特新CEO阿兰·穆拉利的到任，为吉利收购沃尔沃创造了一个世纪难逢的机遇。这位离开波音公司转投福特门下的高管，虽是造车路上的门外汉，却凭借造飞机的路子，对福特进行大刀阔斧的改革。
他不仅通过抵押福特汽车全部资产，从银行贷款230亿美元，在通用与福特不得不接受政府援助的时候，帮助福特独善其身渡过金融危机，免于破产重组。同时，“一个福特”战略，整合全部产品平台资源。沃尔沃、捷豹、路虎都相继被变卖。
彼之砒霜，吾之蜜糖。早个10年，包括吉利在内的国内汽车企业也没有这个实力，晚个10年，美国绝对不会把汽车技术与品牌拱手相让给自己的战略对手。
大成功靠时代，小成功靠自己，无论对于企业还是个人，都是一样的。
要知道2009年吉利汽车的销量刚刚超过30万，而即使在最窘迫的2009年，沃尔沃的销量也有45万辆。至于背后更多的技术积累、品牌价值、供应链体系，营销网络，吉利都远远不及沃尔沃。
2010年3月28日，吉利以18亿美元从福特手中收购沃尔沃，被视为中国汽车行业迄今为止最成功的对外收购。包括接收沃尔沃汽车集团全部实物资产和无形资产，包括3加工厂、1万多项专利权，完整的研发体系、供应链、员工培训体系、安全试验中心、大型试车场以及遍布全球的销售与服务网络[1]。
至于究竟是凭什么拿下的沃尔沃？对于这一疑问，李书福其实已经作了回答。3月30日，在新闻发布会上，李书福发表了一连串的感谢。感谢发改委、感谢商务部、感谢工信部[2]。
要知道国内的一汽、上汽、东风都是有实力收购沃尔沃的，但是他们买，福特肯定不会卖。但对于中国发展至关重要的汽车产业来讲，沃尔沃绝对是个机遇，但是让谁出面拿下来，其实就是一个选择的问题。而吉利刚好占据了天时地利人和。
在吉利收购沃尔沃项目展开后，一批人才聚集到吉利，比如，袁小林、张芃、沈晖、童志远。袁小林是国际并购专家，曾英国BP集团伦敦总部负责重大并购项目，任外交官多年；张芃则曾在香港南华集团、西班牙新世纪公司、壳牌集团以及BP集团担任要职；沈晖曾就任TXU集团的中国首席代表、博格华纳集团中国区总裁、菲亚特动力科技公司中国区总裁；童志远曾是北京奔驰董事、高级执行副总裁，后又出任北汽控股总工程师、华泰汽车总裁等职。
有了人才，有了财团，吉利也正式走上了全球买买买之路。今天回首一看，吉利俨然已是庞然大物。
下一个十年，整合沃尔沃，成为中国的“大众”
吉利在收购沃尔沃的那一刻，都幻想着要整合沃尔沃到吉利的汽车体系中来，只不过时机还不够成熟。不同于福特将沃尔沃看成是投资品，吉利收购沃尔沃更看重的是技术体系。
吉利在收购沃尔沃的时候多次承诺要保持沃尔沃的独立体系，只因为那时的吉利还太弱，很难实现供应链，技术研发的共享。那时沃尔沃就好比个冷艳美人，娶到家里了，却无从下手。
但经过这十年的快速学习，吉利实现了爆发式的增长，并且实现了沃尔沃汽车全球汽车销量的新高。2019年，吉利汽车批发销量136.2万辆，自出品牌销冠。沃尔沃汽车2019年全球销量70.5万辆，同比增长9.8%。
现在的吉利，在全球各地方拥有超过12万名员工，其中包括超2万名研发和设计人员，并在全球建有五大工程研发中心和五大造型设计中心。自2007年宣布战略转型，吉利不断加大研发投入，每年保持5%-7%的研发支出占比，这一比例与国际大型汽车集团基本一致。
而随着汽车电动化、智能化趋势的到来，汽车行业面临着新一轮的洗牌。当沃尔沃最初打算单独上市的计划破灭后，将沃尔沃完全整合到吉利汽车麾下将进一步增强两者的协同效应，实现研发一体化、生产一体化、运营一体化。
如今，吉利汽车通过吉利品牌针对中低端市场，重点布局高性价比产品，通过几何汽车布局电动车路线。以领克品牌瞄准中高端，走入国际市场，扩大国际影响力。以沃尔沃布局豪华车市场，补齐豪华车领域的缺失。坚定的实施品牌分层战略，不断优化产品结构，将真正开启更加充满想象力的下一个十年。
未来可期。
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