2020年特斯拉model3值得买吗？

2020年特斯拉model3值得购买？文章内容涉及特斯拉model3的配置和功能对比，从多个方面对其优劣做出评价。整体来看，特斯拉model3虽然在电子配置方面有着明显优势，但在基本的安全配置和舒适配置方面，与一些豪华品牌车型存在差距。然而，特斯拉model3在价格上的优势以及对环保的积极贡献也让其受到了持续关注。对比中发现，特斯拉model3在客观配置上与奔驰C级相当，产品力不俗，对于新车购买者尤为值得考虑。文章还提及奔驰C级电车的保养费用比较贵等信息，为消费者提供了全面的选车参考。

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首先国产的价格目前是¥323,800，加上补贴¥24,750后，实际价格为¥299,050，这也是买一台国产model3最低程度需要准备的预算。

这预算意味着很多个性化的东西都要加钱：比如说油漆model3目前默认只有纯黑色车漆，选其他颜色，哪怕是白色这种常见颜色，也统统要加钱，按马斯克的说法这可以极大提高生产效率——1913年福特引进流水线生产汽车时，他也是这么干的。

车漆可以加钱选别的，而内饰目前只有黑色的选项，很显然这一阶段的国产特斯拉model3所需要的是提升产能尽快交付，所以丰富配置这种事儿就被放到了后面。

那是不是意味着model3的配置不行呢？

这个问题要看和谁比——和自己比以及和对手比。今天先说说和自己比的情况：

为了尽可能一目了然看懂特斯拉model3，我专门制作了这款车的配置价格阶梯：

这个图中基本上把特斯拉官网上不同车型的配置变化囊括进去了，你可以看出来总共3款车型，价格逐次升高的同时，都分别增加了哪些配置。

事实上对于特斯拉来说，由于它本身的理念不同，也就导致了在配置策略上和传统车企是完全不同的路线。

这个版本的配置其实也就是特斯拉给出的“基础配置”，当然有一点需要提一下就是特斯拉并没有传统车企那样的配置单，基础配置也只是特斯拉所认为的“基础配置”。事实上这个入门级的标准续航升级版配置，和BBA比较一点都不低甚至高了不少(这个之后会有专题解读)。

标准续航的配置都是属于缺少也不觉得有啥，但有了对体验有很大提升的。例如座椅加热、中控储物台，折叠加热后视镜以及路人皆知的Autopilot。

对于音乐爱好者来说音响的提升很不错，加速从5.6秒提升到4.6秒对于普通用户来讲，实际体验不会天壤之别。四驱在市区用途非常有限，移动连接服务只免费1年，雾灯应该不会有太多人在意是否LED的，内饰地垫就更不用说了。

也就后排座椅加热还有看点，但是这样算下来，作为中配车型的长续航版本需要加14万元，换来主要是145km续航、四驱、音响、后排加热的提升实际上不但支撑不起来这个溢价。也无法完成销量。这款车型在中国的定位，预计会被未来的长续航后驱型替代，价格也会进一步下沉。

事实上特斯拉作为一个新的车企，它的产品的确没有合理价格配置阶梯。

但这样并不意味着不好——对于想买特斯拉model3的人来说，要做的选择也明确很多，预算有限选择标准续航升级版，需要高续航、四驱模式就选择长续航版本，需要性能就选择performance版本，简单粗暴。

另外需要说明一点是，这个表里没有56000元的FSD，这个配置的选取与否会直接改变model3的定位。在我看来买特斯拉最大的意义就在于AP和FSD，因此这两项其实是必选的。(当然也有人选择不安装，那么这时候特斯拉除了品牌价值之外，在其他方面的产品力就会削弱很多。

所以就有了另一张加上FSD后的价格配置阶梯表：

表上的内容没啥变化，唯一变化的是三台车都加装了FSD，价格区间也从原来的30-50万变成了35-56万。

根据我打听到的消息，目前特斯拉FSD选配的比例大概只有不到10%。一方面是大部分人仍然认为FSD价格太贵，另一方面是有无FSD的体验差异就目前来说还不是有那么显著的差异。

但需要特别注意一点是，虽然FSD可以后期加装，但是涨价是免不了的——按马斯克的计划，FSD将来会随着功能完善持续涨价。这个事情是可以预见的，因为2019年5月，特斯拉已经对其FSD系统进行了一次提价，从5000美元涨至6000美元，随后又从6000美元涨价到7000美元，在国内定价56000元。

鉴于56000元也不是谁都能随便拿出来的，所以FSD都提供了哪些功能还是需要说明一下：

目前FSD实现的功能就以上四项，基本上都是属于非常有“科技感”的功能，如果你想体验“科技感”那么FSD是必须加装的，但如果你更相信自己手握方向盘的感觉，那么FSD确实没有必要购买。

解决了基础问题之后，对于比较懒的人来说，可以等后面我会给大家将特斯拉model3和目前国内的豪华品牌对标车型做个对比，方便参考购买。

3月28日更新：

知道小白买车遇到什么情况最可怕吗？——最可怕的就是，你拿着几年的收入，看了一些充值/无脑吹嘘视频后，买了一台和自己实际需求完全不相符的车。

这时候你该怎么办呢？卖掉一下至少几个月的收入就没了，不卖就得将就用一台并不适合自己的车好几年。然而推荐车的某些所谓KOL们，却不会因此而受到什么损失，钱照样收车照样吹，一切都和你无关……

所以对于目前最火的特斯拉model3，在准备掏钱之前，除了确认配置是否符合你的需求以外，还要做的一件事，就是知道如果能拿出购买特斯拉model3的现金，同样可以去看的车型有哪些。

前边和大家简单分析了特斯拉model3现在销售3款车型的配置后，你可能会同样尝试用其他品牌的车型对比model3，但是面对眼花缭乱的配置和价格，如何能知道大致上哪款车比较好呢？这就是接下来需要科普一个概念——价格重心。

我们知道通常情况下，一个车型会根据不同的配置，分成几款甚至几十款，买高配车型就多花钱，买低配车型就少花钱，而部分品牌的高低配车型价格差往往能差出十万，这时候如果能知道大多数人愿意为这台车花多少钱，那就是一个很有参考价值的数据。这个东西就是价格重心。

那么就目前(3月)而言，大多数人平均下来愿意为特斯拉model3花多少钱呢？

价格销量气泡图是个很好的参考：

这张图表是我专门针对电动车制作的，除了常规的纵轴代表价格以外，横轴我选择了用目前大家最关注的的续航里程而不是传统车的轴距来使用。

从图上可以发现，特斯拉model3目前的产品配置是有问题的——国产标准续航升级版占了绝大多数的同时，长续航和performance版本销量几乎可以忽略不计。

表面上看似乎体现了国产特斯拉的统治力和吸引力，但从长远讲其实很有问题——目前近乎90%的销量集中在一款车型的情况下，也就意味着极其容易被对手针对。举个最简单的例子：对于极星、小鹏P7、比亚迪汉来说，只要做到配置、性能好于国产model3的同时，价格再低一些，那么就会对特斯拉产生一定威胁。

而特斯拉应对起来就会比较被动，因为30-40万的价位上，model3出现了一个极大的空缺——这也是为什么最近又消息说要推出国产后驱长续航版的原因。目前没有第二款走量高配车型可以下放的它，被各大品牌针对性“围攻”销量最高的车型，肯定会很难受。

不过这对于正在考虑是否购买特斯拉的人而言，要考虑的就很简单了：

目前国内的特斯拉model3基本等同于只有一款车型，这款车和其他豪华品牌比起来怎么样？

关于国产model3和对应豪华品牌车型大致上价格重心的对比，我也帮大家统计好了：

实际上可以发现，国产特斯拉model3定位卡的十分精准：

所以对于特斯拉model3值不值得买的问题，因为我们已经知道了两个事实：

所以对于一个非科技爱好者来说，买特斯拉model3到底值不值的问题，其实可以转换成特斯拉model3相对于其他豪华品牌的车来说究竟如何。

如果你经常看BBA的车型并对此胸有成竹的话，相信此刻买不买特斯拉你已经心里有数了。如果你对豪华品牌了解不多也没关系，因为随后我就要针对传统豪华品牌的车型，和特斯拉model3逐个对比分析一下。

可以提前说的是，这个分析结果，连我都没预料到……

3月29日更新：

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特斯拉model3是这家车企第一台赖以走量的车型，能不能活下去全靠model3的表现。而宝马3系则是宝马的标杆车型，有句话说的有意思：对于奔驰来说它只有一款车，那就是奔驰S，所谓的C级不过是小号S；而对于宝马来说其实只有一款车3系，所谓的7系不过是大号的3系。

所以当我们在model3和宝马3系之间考虑的时候，事情就变得很有趣了，因为这是双方事实上最强的车型，并且都兼具十足运动性，这种硬碰硬是难得一见。

你以为我接下来会开始和你们洋洋洒洒描述宝马3系和特斯拉model3的运动体验，说一些类似于————“它的悬架更软和了，但又不失韧劲。化解如减速带这般较大的冲击更为得心应手，基本都是一次压缩回弹到位，没有多余动作。你还是能清楚的感知车辆和路面的回馈。”这样的话？

不，哪些很多“媒体老师”吹嘘的东西实际上95%的用户根本感觉不出来。这种东西我的建议是比对完其他项目后，亲自试驾就好。

毕竟将来几年十几年开这台车的是你，而不是哪些“媒体老师”，你不需要为他们的感受定义买单。

那么在决定要不要试驾前，我们可以做的是更加理性对比这两台车，从多个方面：作为家里油车+电车都有的人，我已经尽可能帮大家考虑到了各种客观角度用车体验的因素：

看这个表是不是太长了？没关系我会把疑问可能比较多的项解答一下：

注：表格对比的是两款车配置的差异项，即如果一个配置两车都有，那么便不会在表中出现。(除非两者差异很大)

总结：可能会有读者觉得我有意突出model3的优点，但实际上并非如此。因为就单纯比较配置的数量上来说，实际上国产model3的配置确实要比宝马3系丰富的多。这也是比较之后让我感到很意外的一点——显然model3国内2月上榜不是没有原因的，毕竟“懂车”的是少数，而占大多数的普通人会考虑更全面一些不对么？

而特斯拉也并非我们想的那样小气、“什么都不给”。

哦对了，还有个长轴距的版本我也进行了比较：

和上一张表的区别主要在于：

实际上如果不经常长途出行的话，我们对这两台车的各个项目进行逐一比较、打分，汇总后的结果上来看，特斯拉model3确实胜出了，这也多少能说明了为什么在美国市场上特斯拉model3已经吊打BBA同级车了。

实际上这个比较我是在“拉偏架”的，例如市区出行这一项里，其实有家用充电桩意味着无需考虑补能，而宝马还得定期去加油站，但我就按照没有充电桩打分了，可以说宝马占便宜了，还有几个项目也是如此。

最后的总结：

如果宝马3系的优惠更大一些，那么两者才可能达到相差无几的情况。

4月1日更新：

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大家好，我又来了，续上次特斯拉和宝马3系的对比之后，得到了很多知友的宝贵建议(尽量采用啦)今天继续讲特斯拉和BBA之间的购车参考，之前是宝马，这次是奥迪。

奥迪和特斯拉的共同点？大概是科技？

不过奥迪的天赋大概全点到灯上去了，而特斯拉，点的是自动驾驶。

在我的印象中，奥迪一般优惠幅度应该是BBA里比较大的，这点对于普通人来说有很大的吸引力(可能都是30万的车，一个优惠5万一个优惠10万，那么很多人都会觉得买优惠10万的更值得，这没有对错之分，是人性的选择)。

而特斯拉是统一指导价，从表面来看似乎特斯拉在“第一感觉”上就吃亏了，但其实不然。

因为奥迪优惠大的同时，对选装加配的要求可能也会更高一些。(不然4S赚不到钱会卖你车？)如果不会谈价格，那别人买奥迪便宜，到你这里可真未必是这样。而特斯拉这种走直营体系的好处就是至少不用那么勾心斗角。

所以说来说去这个优惠多少那个优惠多少，不如实实在在详细对比一下大部分人关注的配置方面，看看在价格差不多的情况下，特斯拉model3和奥迪A4L的产品力究竟如何？

成交价格上依然以@孙少军老师推荐的车行168为主，和国产特斯拉model3接近的奥迪A4L有两款，分别是2019款40TFSI运动型国VI和2019款45TFSIquattro个性运动版国VI。(这里多分享个题外话，就是奥迪A4L的最低配35进取是没有车的，即属于真真正正的“功能车”的类别，最低配的唯一作用就是吸引你进店，你甚至无法预订到这款车)。

第一台车(40TFSI运动型)的对比：

参考了部分知友@冰封山麓@Johnson@张鲜森等人的意见后，我对打分的项目内机制进行了如下调整：

特斯拉model3VS奥迪A4L进一步解读：

以上项目，按3年6万公里算总共需要花费：1146.9+753.5+621.5=2521.9元，对比奥迪A4L的约11645元明显节省不少。

加上在续航里程和长途补能增加的权重之后，国产model3VS奥迪A4L40TFSI运动型的最终比分为20：16，特斯拉的产品力仍然胜出一些。

那么另一款奥迪(45TFSIquattro个性运动版)又如何呢？

两张表中，四驱版本奥迪A4L在和特斯拉model3对比时，与两驱版对比的主要的差异在于气囊是数量，这里四驱版和特斯拉model3是一致的，并没有取得优势。

四驱的优势让A4L的加速能力从7.9秒提升到了6.5秒，但和两驱版特斯拉依然相差了5.6秒。以目前国内的道路情况来看，其实大多数时间都用不到四驱的功能。所以这里依然是特斯拉胜出。如果有需要用得四驱功能的朋友，参考时把四驱的分数加上即可。

最后还有特斯拉model3和奔驰C级的对比，整理好后就为大家放出来。

说实话，特斯拉model3和奔驰C级的比较，确实也比较让人出乎意料……

2020年4月4日更新：

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大家好，我又来了，这次特斯拉对比BBA终于进入到最后阶段啦，最后帮大家对比下国产特斯拉model3和奔驰C级。

和宝马以3系为核心不同，奔驰刚好相反——很多人的说法是，奔驰C级是小号的奔驰S。所以对于考虑买奔驰的人来说，动力、操控这两项基本不用考虑和奥迪、宝马比较了，但是在内饰和豪华感上，奔驰基本能赢，对小白来说，这是比较容易理解的奔驰的基本定位。

目前在售的奔驰C级，应该是2014年的第四代C级，代号W205，到2020年也有6年了。当然，几代几代其实不重要，聊这个的原因是奔驰C级在2018-2019年的改款中，少有的在还没有换代的情况下，就提前引入了48V轻混系统。

按照通常的规定，动力总成的改变属于大改款，一般到这时候距离更新换代就很接近了。而目前的第四代C级也有6年的时间了，参考一般合资品牌6-7年的产品寿命来说，奔驰C级可能即将迎来下一代车型，通常上下两代车型在各方面都会有很大的差别，买车的时候需要考虑这一点。(目前第五代奔驰C级的照片也开始曝光了，估计不远了)

但并不意味着现阶段的奔驰C级就一定不值得买，毕竟在去年(2019年)国内奔驰C级的销量是154614台，对应的宝马3系和奥迪A4L的销量分别是109161辆和168189辆，作为一个即将走到末期的产品而言，奔驰C级的产品力从销量上看并不差。

那么奔驰C级对上特斯拉model3会如何呢？

成交价格上依然以@孙少军老师推荐的车行168为主，跟国产特斯拉model3比较接近的也就C260L车型，所以这次仅用一款C级和特斯拉model3作对比：

对比部分项目解读：

总车次对比中可以看出，如果和特斯拉model3对比，从普通人的视角来看，BBA中最有产品力的是奔驰C级。虽然在电子配置方面仍然不足以和特斯拉model3对抗，但是在基本的安全配置和舒适配置方面，C260L略占优势。

很多人都问到了一个问题，为什么没有诸如座椅舒适、坐姿高低、操控性这样的对比，原因就是这些项目均是十分主观的内容，我做的对比是基于尽可能客观的情况下，在你看车之前先进行一轮的对比，对各个车型的优劣做到心里有数，之后去4S试驾在亲自感受自己的“主观体验”。

这也是我认为选购汽车最好的方法。

经过BBA三台车和目前的“当红炸子鸡”特斯拉model3对比下来，可以发现国产“最低配”特斯拉model3的产品力并没有一些人想的那么差劲，至少在客观配置上比奥迪、宝马同价位车型要有优势的多，而仅仅略次于奔驰C级。

这也或多或少说明了，为什么目前在海外市场，特斯拉model3已经贡献了BBA的阵地：

别以为买车的老外都是傻子，虽然国内外BBA配置会有所出入，但是产品力方面大体上是相同的，特斯拉能有这个销量，那么必然有比肩BBA的产品力。

单纯以对比特斯拉model3的产品力来看，如果没有充电问题困扰，那么选择特斯拉是个不错的选择，如果仍然担心充电问题，可以先看看奔驰C级。

不过奔驰C级的保养费用挺贵的……

至于上海免费车牌这种地域性的问题，也还请自己思考后放入对比中，比如有车牌可以给特斯拉加4分之类的……

更主观一些的舒适问题，就需要亲自去店里试驾体验啦，毕竟我1米7，不能代表1米6的小姑娘，也吧能代表1米8的壮汉，你说对吧？

你们想看哪些其他车型之间对比，可以给我留言，留言比较多的车型，我就帮大家进行一下对比。少一个人被所谓“媒体老师”坑，也是蛮好的。

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