汽车人的「中庸」思维——爱驰U5随笔，新车中庸能否吸引消费者？

爱驰U5作为一款新能源SUV，在外观设计上趋于保守，强调使用便利和技术创新，反映了其汽车高管团队的中庸思维。虽然其技术和资源整合能力得到认可，但中庸风格可能让它在市场竞争中缺乏鲜明特色。未来，爱驰需要在保持稳健的同时，提升品牌的吸引力和趣味性，以吸引更多消费者。

在过去的三周，爱驰U5、小鹏G3、蔚来ES6，三款新车企的SUV，纷纷赶在2019到来之前发布。G3、U5、ES6尺寸略有差异，虽然都可归于5座SUV的热门市场，却处于不同的细分级别：分别瞄准A/A+/B级SUV。如果尺寸上只是略有差异，新车企的三辆新车风格可以说是大不相同了：G3走亲民路线主打智能的特色，ES6延续高端定位突出运动性能，U5则扬长避短强调改善用户的使用便利。当然在新车不同特色的背后，体现的是企业思路的差异。

ES6与G3之后再谈，这篇文章先聊一聊我对U5的看法：

不同于连续创业者李斌领衔的蔚来汽车，打造了不一样的品牌运营和商业模式；也不同于互联网出身的何小鹏，给小鹏汽车注入了互联网的管理方式和产品思路；爱驰的高管团队清一色都是来自汽车行业的职业经理人和高级管理者：「出身汽车行业的初次创业者」——这无疑是爱驰领导团队的一个特征。两位创始人付强、谷峰分别是沃尔沃中国总裁与上汽CFO，高管团队是长安标致雪铁龙的副总裁徐骏、一汽集团轿车部部长王东晨、沃尔沃中国首席设计师罗冬飞……

典型的汽车企业高管背景，让爱驰的各方面都有着浓重的汽车行业特征：「保守」「克制」「周全」。而爱驰孕育的U5则充分体现了这样的特点，说是一辆「中庸」之车并不为过。下面就来从车型特色、技术创新与发布会细节三方面来简单谈谈。

1.相较于其他新势力，U5没有激进的外观设计，缺少抓人眼球的特色。但从传统车企的角度来看，爱驰的选择又是显得非常理所应当：

这些爱驰所看重的所选择的东西，出发点偏向制造与技术；而做出的选择，则无一不是汽车行业的高级职业经理人做出的最为稳当的职业决策。

2.那么爱驰有没有异于他人的创新之处呢？其实有很多，但是这些创新的背后，同样体现了汽车从业者思维的权衡与斟酌——取乎其中，一举多得：

技术创新之外，爱驰还有一些有意思的不同之处：

在这些以及更多的细节上，爱驰努力体现了与其他新造车不同。

以我看来，爱驰是很有趣的一个企业，有趣就在：在我的观察中，爱驰的思维非常的「汽车」也非常「职业」——充分将现有的资源进行最大化的整合，做出最稳妥的决策。李斌、李想、小鹏做出的决策，是这些付强谷峰领军的汽车精英们所不会做的。他们结合数十年的行业经验，在经过考量之后，多半不会在第一辆车就行奇险、惹非议。

爱驰没有值得争议的地方，受到最多的攻击也就是对立场的攻击——这类声音并不鲜见，可以归为新能源的原罪和新车企的原罪。而爱驰自己宣传的各项技术，以及U5，则很少有人质疑。但缺少争议的声音，对于新企业未必是好事。我所观察的「有趣」，在用户看来，可能却恰恰是「缺少趣味」。我不怀疑这群汽车人能够造出可靠的好车，不怀疑他们能够做到实现「所有吹过的牛B」。但是如何出「搞事情」让消费者念念不忘，这一点，是爱驰下一步要做的。

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