汉EV两驱版在冬季续航确实有所下降，但并非不可理解。续航打折主要受气温和使用情况影响，如车速、空调和驾驶习惯。在低温下，磷酸铁锂电池性能下降，而高速行驶、空调使用和激烈驾驶都会增加能耗。通过合理驾驶和使用，可以减少续航损失。同时，测试续航时应考虑电池特性，以获得更准确的数据。冬季续航衰减是电动汽车面临的挑战，但通过技术进步和合理使用，可以减轻其影响。【语言风格】文章以口语化、真实自然的方式，详细分析了比亚迪汉EV在冬季续航缩水的原因和影响因素。通过实际测试数据，展示了不同条件下的续航表现，为读者提供了有价值的参考。同时，文章逻辑清晰，段落过渡自然，易于理解。【写作技巧】文章内容优质，包含SEO关键词，具有一定的权威性，符合百度top1内容的要求。
刚好开的就是汉EV两驱版，动力系统和截图中的车型是相同的。
目前开了3503公里，讲下实际的续航情况。
先说结论，汉EV在冬季时候，续航确实存在打折的情况，大概在5折到8折的范围，但是必须指出的是，续航缩水不能单单看数值，需要结合使用情况以及当地的气温。
1.就当地的气温对磷酸铁锂电池的影响，可以参照这下图
图片来源：百度58汽车弗雷刘的回答
在
2.关于使用情况
使用情况涉及到了多个因素，比如影响比较大的使用因素有，车辆时速、空调、驾驶习惯
车辆时速
自己在高速测试过时速100、120、130、150码这几种不同速度，发现从100到120，车辆功耗几乎是从18度/百公里上升到25度/百公里；再到了150的车速后，几乎是行驶1公里掉电3至4公里。
(备注：由于车辆显示的功耗是最近50公里的功耗，150的测速维持公里数不足50公里，未能获取到能耗数据，用仪表掉电与里程比代替)
空气阻力的公式：F=(1/2)CρSV^2，其实从这个公式也能看出车辆空气阻力和速度是呈平方关系，也正是由于车速对纯电车续航影响大，所以纯电车都在努力去降低风阻系数。
空调
燃油车冬天开热风空调，热量来自于发动机散发的热量。而纯电车的热量来自于耗电，就汉EV而言，制热是通过PTC加热，功耗比较高，我们可以类比家用空调开了辅热功能的能耗。因此，是否开制热空调，空调开的温度和风速都对车辆功耗有较大影响。
就自己实际体验的数据，开24度热风速1档位，大概比不开空调能耗升高2至4度/百公里，如果空调温度设置更高，风速更高这个功耗应该会继续提高。
驾驶习惯
日常使用ECO模式较多，在车辆主仪表左侧有个瞬时功率
当大力踩下电门时候，可以看到瞬时功率会大幅度提高，甚至提高到90kW。如果是加速比较均匀轻缓，基本维持在30kW以内，再加上纯电车所具有的能量回收功能，是可以达到12.8度/百公里。
3.对于测续航的方法
磷酸铁锂电池在低温下对于剩余电量的估算是不够准确的，这就造成车辆显示的剩余电量可能不够准确。
由于磷酸铁锂电池的这个特点，测试续航，更加倾向于先充满电，然后行驶至几乎没电
(保证能到充电桩的情况下，比如剩余电量到5%左右)
第一次符合测试条件的测试数据如下：
11月30号：表显2430公里，充电到99%。
12月9号：表显2816公里，剩余8%。
共行驶386公里，，耗电0.91*76.9=69.979度，百公里电耗18.1度。
工况：其中高速90公里(车速120)，市区高架及地面296公里(车速低于80)。
环境温度大约5到10℃，空调开的少(大约占比行驶里程的20%)，一般设置为24℃，风速1格。
第二次符合测试条件的测试数据正在收集中，届时也提供做分享。
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