比亚迪汉EV在冬季续航缩水的问题引起了广泛关注。山西车主李先生的案例显示，他的车辆在多次短途行驶中出现了显著的续航下降。这可能与磷酸铁锂电池在低温下需要预热的特性有关，导致无论行驶距离长短，都会有一定的能耗用于预热。在晋城初冬的低温环境下，李先生的短途多次使用模式可能加剧了续航的下降。然而，对于电动汽车而言，长途单次行驶的续航表现通常更为稳定，如小鹏P7在不同条件下的续航表现，显示出电动汽车在不同使用场景下的性能差异。因此，冬季续航缩水并非电动汽车的必然宿命，而是与使用模式、电池类型和环境温度等多种因素相关。对于比亚迪汉EV的具体问题，需要更多数据和分析来确定是否为个别现象或普遍问题。
简答一下。
比亚迪是中国市值第一的车企，是一个热点话题。所以，一旦有相关新闻，就讨论得特别激烈，也有点混乱。
我们剥丝抽茧的来分析一个这个问题：这到底是汉的问题、是比亚迪的问题、是磷酸铁锂的问题，还是电动汽车的普遍问题呢？抑或是这根本就不是问题？
冬季使用电动汽车看能耗，是多次短途还是单次长途，这是一个首要问题！
原因：即便不开制暖，电动汽车启动时也要制暖预热电池等零部件，会消耗5-30公里的电量；部分使用三元锂的车型也有不预热的策略(因为三元锂低温特性还行)，但磷酸铁锂电池肯定要预热的。
也就是说，不论单程跑400公里，还是跑2公里，这部分能耗是固定的，跑不掉的！这部分能耗平摊到400公里上，就不太显著；但平摊到2公里上，那就血崩了啊！
查询一下晋城的气温，在0度左右，属于初冬的低温。与江浙沪最近几天相似，略低。
从晋城车主李先生的统计来看，第一、二段旅程均在一周左右，大概率是“多次短途”使用，而不是单次长途。也就是说，无论能耗有多血崩，都是有可能发生的。
但是，由于不知道李先生的“多次”到底是两次三次，还是八次九次，所以也就难以判断：续航血崩到这个程度，是否合理？
电动汽车的长途单次的表现如何呢？我没开过汉，没有发言权，在此就以我所开的小鹏P7为例：
一、3000公里、剧烈长途高速驾驶、室外5度制暖24度的情况：百公里19.37kWh，长途续航417公里，相当于打61折。
二、长途300公里、温和匀速驾驶、室外0度不开制暖、丹拿音响音量70%的情况下(12.14测试)：实际行驶305公里，表显掉362公里，相当于打84折。
61折与84折，都是电动汽车意料之中的成绩，也是可以接受的折扣状况。
要指出的是，我所在的上海小鹏P7车友群中，市内行驶的用户也存在类似于比亚迪汉EV的“短途多次”续航血崩的问题。
那么，关于“短途多次”与“长途单次”的续航差异如此之大的情况，我怎么看呢？很简单，我曾在群里多次表示：
前文提到，晋城李先生的第一二次旅程，不知道是两三次短途，还是七八次短途，不好判断。
如果是两三次短途就续航血崩到这个程度，那就真可能是汉存在问题了。至于磷酸铁锂电池为什么会这样，时间有限不能详细分析，请先参考这篇回答：
两年前已经回答过一次了，请大家参考。此题使用了“冬季续航缩水，是电动汽车的宿命”的这种问法，感觉也是参考了我这篇文章的题目呢……
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