现代雅科仕曾辉煌今何在？与奔驰S宝马7系竞争为何黯然陨落

现代雅科仕曾作为韩国豪华D级车代表，与奔驰S级、宝马7系平分秋色，但其因外观设计滞后、市场竞争激烈及品牌形象问题逐渐淡出市场。雅科仕两代车型虽在性能与内饰上有所建树，但未能跟上时代潮流，加之韩系车品牌形象的下滑，导致其最终停产。这款车型见证了韩系豪华车发展的起伏，却未能成为经典。

在当下的社会里如果说拥有一辆跑车，那么这个车主十有八九是富二代，如果能拥有一辆豪华D级车，那么肯定就是大老板了。如果你问什么叫D级车，那么车叔告诉你就像如今的奔驰S级、宝马7系或者奥迪A8L等等这类长车身的豪华品牌旗舰级轿车。

将时间向前推移，如果在零几年的时候，能够拥有一辆豪华D级车，那可真的是老板中的老板了。那个时候，奔驰S级并不是非常流行，宝马7系也不多，毕竟当时能买得起豪华D级车的人是少之又少。不过在当时还有一辆车与德系三强BBA其争夺豪华D级车的市场，那就是来自韩国的现代雅科仕。

说到雅科仕可能很多人会一脸懵逼，毕竟如今这么小众的车基本在路上已经见不到了，那是什么原因使得雅科仕在当时可以与奔驰S和宝马7系平分秋色呢？又是什么让雅科仕慢慢淡出人们的视野呢？

现代雅科仕自1999年进入市场，当时被誉为专门为后座买家所生产的高级车，所以起步的目标就是那些坐在后排的大老板们，同时也是当时韩国的大部分高官才拥有的配车，从此完成了其豪华D级车的定位。

时间追溯到1999年，雅科仕的上市使得韩系车初步在大型豪华轿车的领域开花结果，雅科仕从1999年到2014年共经历了两代，第一代雅科仕一直到2008年停产一直保留着老款车的造型。

1999款的雅科仕在当时汽车界的造型上可谓是非常先进，矩形的大灯、矩形的镀铬网状进气格栅虽然在现在看来没有什么，但是在当时可是豪车的典范。当时雅科仕配有标志性的双翼立标，如今立标也大都是豪车上才配有的，可见雅科仕在当时的地位。近似三角形的尾灯设计有些像当时的奔驰，不过在车叔看来似乎比奔驰尾灯更加亮眼，加长双色的车身无时无刻透露着那个年代的豪气。

当时与之竞争的当然还有奔驰S级320，宝马735Li等车型，车叔觉得第一代雅科仕的外观设计与当时同年代的奔驰和宝马等豪华D级车相比绝对算得上是佼佼者了。

第一代雅科仕内饰可以说是相当豪华，即使是在现在也不比很多豪车差，就说其中大面积的实木装饰，光方向盘上就有三块采用了实木包裹，整个中控台就好像一个实木打制的家具一样。不仅如此，在第一代雅科仕的内饰中我们不难发现当下很多车内饰设计的身影，雅科仕的内饰设计有很多细节都比现代的车都要先进好几年。

第一代雅科仕共有三款车型分别为JS380、JS330和VS450，最高采用8缸发动机，在当时其动力就已经达到268的最大马力和376的最大扭矩。

即使是第一代雅科仕表现十分不错，但是当时汽车市场并不热衷于大型豪华轿车，这款车在韩国市场九年时间仅仅销售了11万辆，同时国内也仅仅是引进了少量车型。不过这在当时的豪华大型车中表现的也算不错，完全可以和主流的奔驰S级等豪华大型轿车平分秋色，毕竟那个时候人们并不是很富有，而且当时的钱比现在要值钱的多，一般家庭不可能拿出百八十万来买车。

第二代雅科仕相比第一代车型有了天翻地覆的变化，由韩国自主设计的新一代雅科仕在造型上并没有过分的豪华。

第二代雅科仕的设计带着浓浓的韩系车的气息，圆润而饱满的车身线条使得它看起来像个“300斤的大胖子”。不过前脸还好，虽然圆润但是不乏豪华的气息，侧面就有些low了，身为一款百万级豪华轿车，除了车身超过5米之外再无可以标志身份的特点了。

第二代雅科仕的外观设计与奔驰S级和宝马7系发展速度严重不一致，可能是因为销量越来越少的原因，雅科仕改款速度十分缓慢，致使其拿着一堆落后时代的设计去与同级全新竞品去竞争。

(2008款奔驰S300)

(2009款宝马750)

改款后的第二代雅科仕外观感觉就已经落后其他豪华D级车了好几年，致使很多看中颜值的大老板们对宝马7系和奔驰S级情有独钟，渐渐地淡忘了雅科仕这款豪车。

(2014款雅科仕3.8GDi尊享版)

如今雅科仕的内饰看起来虽然豪华但是并没有太多的科技感，大面积的实木装饰和机械按键有一种复古的感觉，而在那个时候人们还比较热衷于追求科技感，像雅科仕这样的内饰在不仅仅是在国内难以被认可，在韩国本土也不被看好。

(2014款奔驰S320L豪华型)

动力方面，我们就拿2014款雅科仕3.8GDi旗舰版来说，105万的售价所对应的是335匹V6发动机，最大功率246KW，最大扭矩395N.m，以及八档的手自一体变速箱，在当时与同级别奔驰S320和宝马730Li相比还是具有一定的优势。

虽然在当时雅科仕动力方面还能赶上时代的潮流，但是毕竟作为一款韩系车，其外观仍然是个弊端。另外韩国车一贯注重性价比，凭借便宜的价格以及不错的性能而被人们所熟知，然而面对这样一款百万级的豪华韩系车，人们难免会有些不感冒，这也是雅科仕最终停产的原因之一。

不仅如此，如今随着“萨德”、“三星爆炸”等事件的接连发生，韩国在人们心中的地位越来越低，韩系车的在国内的销量也是遭遇了滑铁卢。

车叔之前听朋友说，一个老板在零几年很有钱的时候花120多万买了一款现代雅科仕，如今二三十万都卖不出去，只能烂在手里，车叔真的为这款当年豪华D级车佼佼者的雅科仕感到惋惜。

车叔总结：现代雅科仕16年的短暂生命几乎展现了整个韩系豪华车的发展史，从开发到停产，雅科仕在产品和销量上越走越难，直至停产也没有大买过。虽然雅科仕曾在设计和性能方面可以与众多豪华D级车一较高低，但是始终没有成为一代经典。

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