自动启停听着高大上但为何很多人上车就关？

自动启停技术听起来智能且环保，旨在省油减排，但不少车主上车即关。原因包括担忧伤车及在拥堵路段使用体验不佳，如频繁启停影响驾乘舒适度并可能增加油耗。然而，在适用场景下，自动启停能显著减少油耗。因此，该功能虽有待完善，但在合适条件下仍具实用价值。

自动启停这个功能配置一听就很高大上，“自动”嘛就代表者智能化，也代表了价格高。此前都是一些高档车型才有这个功能，比如宝马，现在时代进步了，10几万的车也开始配备了。为了省油和节能减排未来，但是消费者却并不买单，不少人甚至坦言：这个功能“反人类”，谁发明的？真“鸡肋”。比路虎极光上那块打不开的天窗还鸡肋！

自动启停出现的很早，最初的雏形和技术是丰田在皇冠上测试省油的效果。1984年左右，大众先运用到柴油机车型，后来菲亚特和雪铁龙将它逐渐推广开来。再到宝马等豪车带头，消费者开始注意重视这一功能配置，到现在成为主流。

众所周知，自动启停主要是针对行车过程中临时停车，怠速的状态而来。工作原理我们也都明白，就是有电脑系统来判断，搭载专用电瓶来自动控制熄火/启动发动机，以达到节能减排，省油的目的。

但是为什么说这个功能给人的感觉是“鸡肋”呢？有句话说得好“想象是美好的，现实是残酷的”。理论上来说应该是每个车主都争相拥有的配置，但在现实中，有自动启停功能的车主反而上车第一件事就是关掉启停系统。为什么？

一部分人是因为坊间流传的“伤车”说法，毕竟频繁的启停发动机会加剧其磨损程度。但那指的是发动机冷启动，自动启停的工作模式和配备硬件都和它完全不同。一它是热启动，二它有专用的电瓶，只不过增强型的起动机和蓄电池养护费要比普通车略高罢了。

还有一部分人是因为它不适用。对是不适用，比如早晚高峰的城市街道，刚停下，发动机自动熄火立马又得往前挪个三五米，然后再熄火……不断往复，驾乘体验不舒适，还容易造成积碳，反而升高了油耗。完全违背初衷，也就没有使用的意义。

但存在即合理，只能说功能未完善，以及适用范围不够广，并不能否定这一配置，毕竟不少钱呢。开玩笑，其实在不那么拥堵的路段，自动启停的作用还是挺大的，使用得当油耗还是能够减少5~10%。

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