宝马B48TU和B48A20C是宝马两款重要发动机，B48TU为B48的技术升级版，存在烧机油问题，主要因油气分离设计缺陷。B48A20C为国产低功版，也受此影响。两者均通过增加机油量掩盖问题，但此举可能损害发动机和三元催化，增加油耗和积碳。车主需关注机油量，选择高质量机油，并尽量避免低速行驶以减少机油消耗。
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关于宝马B48TU烧机油(实际上是机油消耗异常)问题，之前在其他论坛发了，得到了不少车友的支持。然而，某些论坛把讨论B48TU发动机烧机油问题的进行了屏蔽，妄图进一步掩盖真相。
所以，为了让真相能够被更多的人知道，不让更多车友被蒙在鼓里，所以还是希望完整说一下B48TU烧机油的问题，也客观理性分析一下这个问题。希望这文章能够有更多的车主看到。真的，我只是希望我们车主不要被厂家忽悠，反过来厂家却偷着乐。车主应当得到作为消费者最基本的尊重。
我有两台B48TU的车，一台21款
530i(参数图片)(B48B20B高功发动机)，一台20款
X4(参数图片)(B48B20A低功发动机)，正是因为喜欢宝马，所以才会买两台，所以也没必要黑或者吹宝马。只是我觉得宝马通过多加机油掩盖烧机油问题，忽悠那么多国内车主(更何况现在厂商不花精力解决问题，却想着怎么花精力来公关)，这做法确实不厚道，所以就想完完整整把这个问题，通过这个文章说明白。
先说主要结论归纳：
1.B48TU(非B48)发动机烧机油，大概率是因为油气分离的设计有问题，这个是设计上的问题，不是概率问题；
2.越是低速的路况，烧起来越严重。高速、高架多的比较好的路况，烧机油相对轻微(这也就是部分B48TU车主觉得自己不烧的原因)；
3.低功和高功的B48TU都烧，但是低功比高功烧机油轻微一些；
4.宝马官方现在通过多加机油(原来5.25L，现在5.75L)，试图掩盖烧机油的问题，大量车主并不知情，并且在多掏钱买机油。
文章可能有点长，但如果你耐心看完，那关于宝马的B48TU发动机是否烧机油，也能自有判断了。
一、区分B48和B48TU发动机
目前我们常说的B48发动机，其实有两代。从2016年左右开始，是第一代的B48；从2019年左右开始，是第二代的B48TU。虽然B48TU从2019年就开始逐步装上车，但不同车系搭载上B48TU的时间是不同的，后面会具体说。
B48TU实际上是B48的技术升级版本，TU两个字母，代表的是“TechnicalUpdate”。B48TU确实比B48在很多地方有了提高，比如：曲轴减重、缸体升级、缸盖升级、正时链条机构升级、冷却系统升级、喷油压力提高、点火电压提高等等。
现在大家广泛讨论的是否存在烧机油的问题，是集中在B48TU发动机上，而不是B48发动机。所以首先得先区分这两个发动机，最简单的区分方式，就是打开发动机盖，面向车头，看发动机装饰盖上面，“TwinPowerTurbo”这几个字母，是横着还是竖着排列。横着的是B48TU(也就是现在说烧机油的)，竖着的是B48(有两种盖子，和本次说的烧机油无关的)。
二、B48TU发动机的装车时间、使用车系
虽然2019年左右B48TU发动机就出来了，但针对不同的车系，装车时间是不同的。据我所了解的：
1.长轴
5系(参数图片)，2020款之前(含2020款)，用的都是B48发动机。从2021款开始，用B48TU。
2.标轴5系，2019年之前(含2019款)，用的都是B48发动机。从2020款开始，用B48TU。
3.X4，2019年之前(含2019款)，用的都是B48发动机。从2020款开始，用B48TU。
4.
3系(参数图片)，目前这一代的全新三系，从2019年换代上市开始，就用的是B48TU。
虽然都是B48TU，3系是最早用上的，其他车系后面陆续跟进。所以，目前3系是爆发烧机油问题最严重的，其他车系陆陆续续会有一些案例，但还没有集中爆发。
宝马B48TU的发动机，在各系列的车上都有，
X3(参数图片)、X4、X5，3系、4系、5系、6GT、7系，只要是2.0T的发动机，都有可能是B48TU(判断方法见第一部分)。
三、B48TU发动机的A、B、C、D编号，和对应含义
关于区分B48和B48TU，上面已经详细说了，就是看发动机装饰盖。
单独看车门上铭牌、行驶证、绿本上的发动机编号，是没有办法区分B48还是B48TU的，只能区分是ABCD中的哪一个。
关于B48TU发动机，编号有B48B20A、B48B20B、B48B20C、B48B20D，前面都一样，区别在最后一位的字母。四个字母分别代表：
A：进口低功发动机(我的低功X4就是A结尾)。
B：进口高功发动机(我的530i就是B结尾)。
C：国产低功发动机(21款之后的长轴525Li，应该就是C)。
D：国产高功发动机(21款之后的长轴530Li，应该就是D)。
原则上，低功车型用的是A(进口宝马)和C(国产宝马)，高功车型用的是B(进口宝马)和D(国产宝马)。
但由于早期发动机产能的原因，在2021年之前，会出现国产的车用了进口的B发动机，低功的车用了高功的D发动机，这个都是正常的。所以如果要确定自己发动机到底属于A、B、C、D中的哪一个，看车门上的铭牌就可以了。
四、B48TU烧机油的现象
关于B48TU烧机油，主要会有以下表现：
1.一、二缸火花塞，存在机油渍，或存在明显积碳。
2.在一个保养周期内，电子机油尺显著下降(至于下降多少算烧，以下展开说明)。
3.缸内的积碳快速增加(车子只要开，就肯定有积碳，我这里说的是比正常积碳增加速度快得多的积碳增加)。
关于B48TU发动机烧机油现象的，各个论坛、短视频平台都有不少了，只要去搜一下类似的关键词(B48TU、烧机油)，就能找到不少。
下面放两张我自己的车，各自2万公里左右时候的火花塞照片。
五、如何查看电子机油尺，如何判断剩余机油量
现在的宝马没有机械机油尺，所以机油量都是通过车机里面的电子机油尺来看的。宝马的电子机油尺，在“最小”和“最大”之间，总共有4格，每一个对应0.25L左右的机油。具体对应关系如下：
“最小”往上多1格(1/4)，代表机油剩余4L-4.25L
“最小”往上多2格(一半)，代表机油剩余4.25L-4.5L
“最小”往上多3格(3/4)，代表机油剩余4.5L-4.75L
“最大”位置，代表机油剩余超过4.75L
这里我们暂时不考虑放机油时候的机油残余量，默认按照放到基本不滴机油为止。
根据上面的这个对应关系，就可以知道剩余机油量情况了。PS，这个是基于07/21之前的车机版本，后期宝马会不会通过改变电子机油尺和剩余机油量之间的关系，让车子看起来没有机油消耗，这个不得而知。
具体对应关系如下图：
六、为什么说官方加5.75L机油不厚道
从上面那个电子机油尺的对应关系可以看到，当加机油超过4.75L左右时，电子机油尺就已经到达“最大”位置。超过4.75L部分再额外加进去机油，并不会在机油尺上面有特别的提示。也就是说，无论你加5L，加5.25L，还是加5.75L，机油尺都会显示在“最大”位置，这个时候其实车主对于加了多少机油，是没有办法从机油尺上直观看到的。
所以，这时候，官方的神操作就来了，原来保养官方要求加5.25L机油，后来很多车主反应电子机油尺下降。官方没有想办法去分析机油尺下降的原因，反而直接将保养时候的机油量从5.25L增加到了5.75L，这样就非常成功掩盖了机油消耗过大的问题(只不过官方没想到车主里面还是有懂车的，把这波操作给公之于众了)。
官方这么操作的原理很简单，之前加5.25L机油，如果消耗了0.5L，机油尺就会掉到3/4的位置(掉1格)。但如果加了5.75L的机油，那就得消耗掉1L机油才会显示掉1格机油。
所以很多车主，单单只看自己电子机油尺是不是掉，来判断是否烧机油，是不准确的，并且直接被官方多加机油给忽悠了。
想要知道到底消耗多少机油，一定要看保养的时候加了多少机油，工单一定要看。光看机油尺觉得没怎么掉，就乐呵呵觉得不烧，那就是自欺欺人了。
宝马官方要求增加机油量的证据：
七、多加机油可能存在的弊端和危害
1.发动机和三元催化损坏(这是宝马自己官方手册说的)；
2.可能加大GPF堵塞的概率，或缩短GPF的寿命；
3.发动机的密封件受到的压力变大，寿命变短；
4.感觉油门变重，油门响应变慢，降低驾驶体验；
5.油耗增高；
6.增加气缸内积碳，缩短发动机寿命。
八、烧机油可能产生的原因(我不是汽车专业人士，略懂发动机原理，更多的信息是根据收集的信息分析汇总)
1.有可能是由于油气分离器的设计存在缺陷，仅使用了分离效果比较差的分离手段。正常的油气分离器，会将曲轴通风箱的汽油、机油、水汽的混合气分离，将机油蒸汽分离出来让它流回机油系统，将汽油蒸汽通过进气系统重新送进气缸燃烧。但B48TU的分离器分离效果差，导致机油分离不彻底。(如果高功的B48TU使用和高功B48一样的油气分离器，那其实基本上只有一块简单的过滤棉了)
2.低功的B48TU，可能用了分离效率比较低的“迷宫式分离器”(根据低功B48的拆解推测，不一定准确)；高功的B48TU，可能更加敷衍，只是用了一个简单的过滤棉(根据高功B48的拆解推测，不一定准确)。所以低功会比高功消耗机油好一些，也可能是这个原因。
3.有可能B48TU发动机提高了燃油和进气压力，从而进一步把没有分离彻底的机油蒸汽通过进气系统抽进气缸燃烧，导致机油消耗过快。
4.有可能目前使用的低灰分机油闪点比较低，蒸发损失量本身就较高，所以在B48TU这样的高温高压下，很难被完全分离出来(就像沸点低的液体，比较难被蒸馏出来是一个道理)，再叠加分离效果差的分离器(或者过滤棉[嘘])，就烧得严重了。
以前EA888为什么烧机油，就是因为用了分离效果比较差的迷宫分离器，后来大众在迷宫分离器基础上，增加了一个分离效果更好的“旋风式分离器”，从而解决了EA888烧机油的问题。现在宝马B48TU搞的这一出，和之前EA888非常像。(现关注来，如果真的高功的B48TU的油气分离只有一个过滤棉，那真的还不如EA888了)
九、车主们能够做什么？
1.还没买的朋友们，建议观望一下。
2.已经买的朋友们，保养的时候，多注意机油量的问题。
3.尽量跑路况好一些的道路，走走停停的低速和怠速可能导致机油消耗加快。
4.留心观察一下火花塞是否有机油渍(有可能是没有分离彻底的机油重新进入气缸燃烧，也有可能是气门室盖本身密封件坏了)。不管哪种情况，及时维护自己的权益。
5.有条件的话，定期清理一下进气系统管道里面的残留机油(就是没有被分离出来，然后在进气管道里面冷凝的残留机油)，残留机油的位置如下图。
6.尽量选择闪电高、蒸发损失小的机油。
7.独立思考，不跟风不盲从，但也要理性维护自己作为消费者的权利。
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