本田奥德赛混动版能否成为MPV市场新宠？

本田以其V-TEC发动机和“MM”造车理念闻名，即将推出的奥德赛混动版，搭载i-MMD混动系统，结合了宽大空间和优秀动力。新车外观采用全新设计，车身尺寸有所增加，内部空间利用灵活多变。动力系统由2.0L阿特金森循环发动机和双电机组成，工信部综合油耗仅为5.8L/100km。尽管奥德赛在空间方面表现出色，但舒适性和隔音效果仍有待提升。与别克GL8相比，奥德赛在豪华质感和销量上略显不足。混动版的优势主要在于省油，但是否值得消费者为此支付额外费用，还需市场检验。本田奥德赛混动版，这款集合了宽大空间和优秀动力的MPV，即将搭载i-MMD混动系统，其外观设计和内部空间都有所升级。车身尺寸增加，内部空间灵活多变，动力系统高效节能。然而，舒适性和隔音效果是其需要改进的地方。与别克GL8相比，奥德赛在豪华质感和销量上还有差距。混动版的主要卖点是省油，但是否能够吸引消费者，还需市场反馈。

本田给很多人的第一印象是它的V-TEC发动机带来的快感，正所谓“买发动机送车”。另一方面，本田的“MM”的造车理念，即机械最小化(MechanismMinimum)，空间最大化(ManMaximum)也是非常有特色的。

那么，有没有一款本田集合了宽大空间、优秀动力两大优势呢？在日本本土，本田就有两台既有空间又有动力的MPV，一台是StepWGN，另一台就是奥德赛。

StepWGN虽然售价更加亲民，但是国内并没有引进，而奥德赛也一直没有投产混动车型。近日，工信部发布了广汽本田奥德赛混动版本的申报图，看来本田终于要给国产奥德赛搭上i-mmd混动系统了。搭载了本田最先进的混动系统，同时还有宽大的内部空间，奥德赛能否成为当前最好的MPV呢？下面疆哥就带大家聊一聊。

新车的前脸采用了全新设计的造型，与日规版本完全一致。进气格栅向下延伸，横贯的镀铬饰条也增加至四根。大灯样式也发生变化，嵌入了LED光源的雾灯。而原本雾灯的位置被LED日间行车灯取代。没了唐突的镀铬，奥德赛的颜值提升了不少。

(图为日版奥德赛)

奥德赛的侧面线条没有发生变化，前翼子板加入了混动标识表明身份。车身下方镀铬饰条的包边既突出运动感，又凸显商务气息。新车有16寸和17寸两种大小的铝合金轮毂可供选择，其中17寸轮胎尺寸为215/60R17。

尾部的造型也与现款燃油版保持一致，只在右下方有混动铭牌便于辨识。整体车身尺寸为4847/1820/1712mm，相比于现款车型都有所增加，轴距则保持2900mm不变。空间方面是本田的强项，奥德赛第三排魔术座椅的变换收纳方式令人印象深刻：既可以向后翻倒用作“钓鱼凳”，又可以折叠后藏至尾厢的“负一楼”空间。

同时，将奥德赛二三排座椅完全放倒还可以形成整体全平的地台。第二排座椅的滑轨也足够长，可扩展出较大空间。不过，空间的极大化是由机械结构的让步换来的：首先备胎被移到前排座椅下不够方便，其次后轮的扭力梁悬架和单薄的尾厢地面影响后排隔音。

疆哥推测新车推出两款车型，配置方面分别与现款车型的舒适版和至尊版看齐。高配版本将配备双天窗、后排隐私玻璃、360度全景影像、自动泊车等配置。而低配版本的目的则是拉低售价，为消费者提供更多选择。

最为重要的动力部分，新款奥德赛混动搭载的是LFA型2.0L阿特金森循环发动机搭配双电机的动力系统，与思铂睿/雅阁锐·混动车型同为第三代i-MMD混动，综合最大马力为215马力。双电机的辅助使得新车的工信部综合油耗仅为5.8L/100km，与纯汽油的飞度达到了同样的油耗水平。但由于电池挤占了空间，混动奥德赛将不配备胎。

当前，从销量上看奥德赛并没有得到消费者的追捧，月平均销量只有4000辆左右，在同级别车型里和传祺GM8在同一水平。疆哥认为，奥德赛备受诟病的底盘碎震多、车厢隔音差，是导致奥德赛销量难以提升的关键因素。作为一台家用取向的MPV，最重要的就是舒适感，其次才是空间。虽然奥德赛在空间方面做到了同级别的标杆水准，但是在舒适性方面有所欠缺，自然销量受损失。

反观同样是7座MPV的GL8，5203/1878/1809mm的车身尺寸比奥德赛大出一圈，车身长的40cm使得GL8在空间布置上从容很多。同时，GL8内饰的豪华程度也比奥德赛要高出一个档次，作为商务用车也一点不显得掉价。虽然售价上多出几万元钱，但对于整个车厢质感和行驶品质都有较大的提升，因此GL8能够保持月均12000台的销量也就可以理解了。

日版和美版奥德赛分别在2016年和2017年就推出了混动车型，其可靠性自然和省油能力早已得到证明。但是唯独在豪华质感方面，奥德赛混动并没有在滤震隔音方面做较大优化。考虑到汽油版奥德赛的动力体验本就不错，换装i-mmd混动的优势就只剩下省油了。那么，你还会愿意为此多掏几万块钱吗？

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