据不完全统计，2019年，30万以上乘用车型终端销量占比仅9.8%，不到10%，也就是说现实中30万以下乘用车销量占比高达90%以上，其中占比最高的是10-15万区间，能占到31.7%，近三分之一，其次是5-10万区间，占到28.7%。网络上人均法拉利的现象，实际上是一种幸存者偏差和算法推荐的结果。人们在网络上看到的豪车信息，往往因为这些信息更具有吸引力和关注度，而被算法优先推荐。这种现象导致了网络上豪车的曝光率远高于现实中的实际情况，从而给人一种错觉，好像网络上人均拥有法拉利。然而，现实中，大多数人的座驾价格远低于30万，这与网络上的豪车现象形成了鲜明对比。在2019年，30万以上的乘用车型销量仅占市场的一小部分，而30万以下的车型占据了市场的绝大多数。这种现象在网络世界中被放大，因为算法倾向于推荐那些更具吸引力的豪车内容，导致人们在网络上看到的豪车信息远多于现实中的实际情况。这种幸存者偏差和算法推荐效应共同作用，让人们产生了网络上人均法拉利的错觉，而实际上，大多数人的座驾价格远低于这个数字。
这么跟你说吧，据不完全统计，2019年，30万以上乘用车型终端销量占比仅9.8%，不到10%，也就是说现实中30万以下乘用车销量占比高达90%以上，其中占比最高的是10-15万区间，能占到31.7%，近三分之一，其次是5-10万区间，占到28.7%。
所以，网络上人均法拉利，但多数人的现实座驾往往不超过30万。另外，网络感知是人均法拉利，只因幸存者偏差+算法推荐因素。
幸存者偏差意为当获取资讯的渠道仅来自幸存者，此资讯可能会与实际情况出现偏差。目前，很多人获取资讯主要来自网络，渠道单一，当看到网络上遍地是豪车，就会以偏概全，误认为现实中或也是如此。
事实上，网络很丰满，现实很骨感。再者，法拉利等百万豪车相比于普通车型天然具有吸引力和关注度，在算法主导的网络世界，自然就以数据说话，偏好推荐豪车内容，长此以往，变为网上人均法拉利。
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