为什么同样是多片离合器有适时四驱也有全时四驱？

多片离合器在四驱系统中扮演着关键角色，其工作原理决定了车辆是适时四驱还是全时四驱。全时四驱系统要求在任何情况下，四个车轮都能获得动力，而多片离合器在压力不完全消失时，可以持续向后轮（或前轮）传递扭矩，满足这一要求。相反，如果多片离合器能够完全分离，系统则转变为适时四驱，只在需要时才向后轮传递动力。此外，如奔驰G级所示，中央差速器的设计也影响四驱类型。G级采用普通开放差速器，配合牙嵌式差速锁，实现前后轴扭矩的平均分配和转速的自由分配，这种设计增强了车辆的越野能力。通过个性化定制，车辆可以更好地满足不同驾驶者的需求。多片离合器的工作原理决定了四驱系统是全时还是适时。全时四驱要求四个车轮始终获得动力，而适时四驱则在特定情况下才向后轮传递动力。奔驰G级通过中央差速器和牙嵌式差速锁的设计，实现了前后轴扭矩的均衡分配，提升了越野性能。个性化定制让车辆更贴合驾驶者需求。

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第一个问题：

根据全时四驱的定义，只要在变速器有扭矩输出时，任何情况下四个车轮都能够获得扭矩，就可以称为全时四驱。

基于多片离合器的分动器，只要离合器间的压力不完全消失，后轮(或前轮)就会获得扭矩，便可称为全时四驱。如果多片离合器可以完全分离，那么就可以叫做适时四驱。

第二个问题：

奔驰G级的具有一个普通的开放差速器作为中央差速器，它可以将转速与扭矩解耦。前后轴扭矩平均分配，前后轴转速自由分配。另外配备牙嵌式差速锁，在需要时可将中央差速器两输出端强制锁止。

以上，希望有所帮助

(图片来源于网络)

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