大家好，我是电动情报站005号特派员，今天我们来聊一聊前两天刚完成中国首秀的奥迪e-tronGT。奥迪e-tronGT电动车情报站早已关注许久，在其春节前夕全球首秀的时候就想和大家聊一聊有关它的一些情况，却因为种种原因一直耽搁至今，好在随着时间的推移我们对e-tronGT的了解也愈发深入。奥迪e-tronGT是奥迪e-tron家族的第二款纯电车型，一台高性能四门GT车型。它与保时捷Taycan一样都基于J1平台打造，并将与奥迪R8共线生产。e-tronGT共推出了e-tronGTquattro和RSe-tronGT两个版本。e-tronGT和Taycan在硬件配置上十分相似，包括四驱系统、两档变速箱、最高93.4kWh的电池组、800V的电压系统等。在定位上，两者同样定位于中大型GT跑车，拥有超低的风阻系数和溜背设计。e-tronGT的外观设计直接copy品牌概念车，具有浓厚的科技感和高性能运动属性。车内则采用了全液晶仪表加一块中控屏幕的传统设计，空调控制区域和一些功能控制回归到实体按键，更加实用。e-tronGT车内还应用了大量的可持续性材料，非常环保健康。在自动驾驶领域，e-tronGT配备了远程泊车辅助功能，而Taycan则没有。e-tronGT和Taycan都提供有自适应巡航辅助系统等一系列选装配置。在续航里程方面，e-tronGT要略胜Taycan，但远逊于ModelS。e-tronGT和Taycan搭载的800伏电压系统在当前国内工业电网也只有380V的电压下并无用武之地。e-tronGT、Taycan和ModelS虽然价格区间相近，实际上却是不同的物种。e-tronGT和Taycan在造车理念上表现的比较“传统”，追求卓越的机械素质和驾驶感受。ModelS则是特斯拉探索未来汽车形态和出行方式的一个标杆。对于消费者而言，在“传统”和“未来”间选择并不难，关键在于预算和个人喜好。e-tronGT的前景如何，一切只有交给市场去评判。本特派员预测，e-tronGT可能会和奥迪e-tron(SUV)一样，海外市场火爆、国内销量稀松。原因包括国内市场对溜背的GT车型认可度不高，电动车市场对智能化的看重，以及e-tronGT高昂的售价。对此，你怎么看？可以订阅我们的公众号：电动车情报站，与我们一起讨论。
大家好，我是电动情报站005号特派员，今天我们来聊一聊前两天刚完成中国首秀的奥迪e-tronGT。
对于奥迪e-tronGT电动车情报站早已关注许久，在其春节前夕全球首秀的时候就想和大家聊一聊有关它的一些情况，却因为种种原因一直耽搁至今，好在随着时间的推移我们对e-tronGT的了解也愈发深入。
不知道大家是否还记得，两年前奥迪曾发布过一台名叫e-tron的纯电SUV，售价不菲、反响平平。e-tronGT就是奥迪e-tron家族的第二款纯电车型——一台高性能四门GT车型。
奥迪e-tron家族和奔驰EQ系列，宝马i系列一样是品牌电动化战略的标志。e-tron、e-tronGT以及未发布的e-tronS都属于该产品线的产物。(忍不住吐槽下奥迪e-tron的命名策略)
e-tronGT共推出了e-tronGTquattro和RSe-tronGT两个版本，与保时捷Taycan一样都基于J1平台打造，还将与奥迪R8共线生产。
看到这里，可能很多人都会产生疑问：e-tronGT是奥迪版的Taycan？还是电动版的R8？
对于第一个问题，本特派员认为答案是“肯定”的。
e-tronGT和Taycan确实十分相似，它们拥有几乎完全相同的硬件配置，像由前后轴双电机组成的四驱系统、两档变速箱、最高93.4kWh的电池组、800V的电压系统……甚至在一些细节配置上，两者也是基本相同，像十活塞碳陶瓷制动盘、自适应空气悬架、后桥扭矩分配系统以及四轮转向等顶尖技术都同时出现在了e-tronGT和Taycan身上。
e-tronGT和Taycan在定位上也是一样，同样定位于中大型GT跑车，拥有比轿跑车型更像跑车的溜背设计以及超低的风阻系数，就连外观设计的基本思路也是一样——造型直接copy品牌概念车，有现成的不用白不用。
从本质上讲，e-tronGT和Taycan就像隶属同一宗门，由不同派系、不同师傅调教出来的“师兄弟”。假如把大众集团比作少林派的话，那么隶属大众集团的奥迪和保时捷就像其中的罗汉堂和达摩院，e-tronGT和Taycan就是各自院系培养的得意弟子，一些小的招式套路可能略有区别，但内在里修的都是同一种少林正功，本质都是和尚。
对于第二个问题，本特派员认为答案是“否定”的。
从车辆命名和出身可以看出，e-tronGT是一台由奥迪高性能部门RS打造的纯电车型，它具备RS系列一贯保持的超高运动性能，作为品牌纯电领域的旗舰车型确实很容易让人联想到燃油车中的奥迪R8。
不过e-tronGT和R8两者却有着本质的不同。e-tronGT的定位是四门GT跑车，奥迪R8则是一台纯粹的中置超跑，和四门、GT一点都不沾边。
如果抛开能源形式，本特派员反倒觉得e-tronGT更像RS7——一台具备超强动力、又能提供舒适驾乘体验和实用性的高性能GT车型。
美中不足的是，e-tronGT虽然定下了年内登陆中国市场的计划，但却并没有公布其在国内的售价。因此只能参考其海外市场售价并对比“师兄”Taycan的价格来做一个不负责任的“合理”预测：
e-tronGTquattro欧洲售价9,98万欧元，美国售价9.99万美元；RSe-tronGT欧洲售价13,82万欧元起，美国售价13.99万美元。
Taycan起售价为7.99万美金(88.8万人民币)，Taycan4S为10.38万美金(114.8万人民币)，TaycanTurbo为15.09万美金(149.8万人民币)，TaycanTurboS为18.5万美金(179.8万人民币)。
因此e-tronGT的两个版本大致对应且略低于Taycan4S(114.8万人民币)和TaycanTurbo(149.8万人民币)。
*上述价格仅为个人预测，请以官方信息为准
当前市场上，虽然新能源车型之间的竞争愈发激烈，但在这价格百万以上的区间里e-tronGT的对手其实没有多少——唯“师兄”Taycan和ModelS两人尔。
*TaycanTurboS因价格比e-tronGT和ModelS高出太多与二者并不形成竞争关系
论起出身，奥迪的血统固然不如保时捷那般高贵，在个人名号和气场方面e-tronGT却比“师兄”Taycan更胜——未上市前e-tronGT“钢铁侠座驾”的名号已在全球影迷&车迷心中留下了深刻印象。
新近上市的e-tronGT也确实不负期待：家族化六边形封闭式进气格栅、溜背式设计、超大尺寸的轮圈和超低的轮胎扁平比尾部则是超级醒目的贯穿式尾灯和性能跑车味十足的后包围黑色扩散器……浑身上下都透露着浓浓的科技感和高性能运动属性。
酷炫科幻的长相和电影中的跑车如出一辙，一看就知道开的是“钢铁侠同款”。
来到车内“钢铁侠座驾”就显得有些虚有其表了。相比前卫科幻的外观，e-tronGT的内饰设计就相当的保守了，甚至比起Taycan来说都不像是台奥迪的内饰，这也很符合奥迪暗戳戳减配的一贯作风。
e-tronGT没有直接套用奥迪最新的三屏内饰，而是采用了全液晶仪表加一块中控屏幕的传统设计，空调控制区域和一些功能控制回归到实体按键、虽然看起来科技感没那么强，却变得更加实用。毕竟虚拟按键因为很难掌握位置，盲操确实有难度，反倒是实体按键更好操作。从这点来说，本特派员还是挺满意e-tronGT的这点改变。
e-tronGT车内还应用了大量的可持续性材料，非常的环保健康，担心“毒内饰”朋友可以放心了。
保时捷Taycan的情况和“师弟”e-tronGT正好相反。Taycan的内饰设计比e-tronGT更加大胆和惊艳。保时捷，这个恪守五连圆形仪表、左手钥匙孔的“老古板”，居然第一个用上了曲面屏仪表和四块大屏的超前配置，把“科幻感”拉的满满的。
外观方面Taycan承袭了MissonE概念车的设计风格和家族式的设计理念，青蛙眼大灯、溜背式车身、可伸展式尾翼、连贯尾灯、保时捷飞线……够漂亮也够运动，但四门的设计和略显保守的造型却让很难让人把它和“电动911”的形象(保时捷内部定位)联系起来，感觉反倒更像是小号的“电动Panamera”。
相比那俩表里不一的“师兄弟”，ModelS才算是真的纯粹。
新款ModelS不管外观还是内饰都将简约做到了极致，没有亮晶晶的镀铬、没有逼格拉满的尾翼、没有炫酷的光带……干净利落的风格也许不够帅气，但也自有魅力。
车内同样简洁利落，靠一个paid般的大屏就可以控制一切，相比传统豪华品牌堆料的做派“寒酸”了不少。最具科幻感的轭式方向盘，传闻也因不合法规被换回了传统的圆形设计……
在百万级豪华电动轿跑领域，新款ModelS就像是网红遇到了大明星，原本出众的颜值内涵一下都被比了下去。不过能混迹成电动车圈的顶级大佬，特斯拉新款ModelS当然也有几把刷子——
新款ModelS最快可以达到322公里/小时，2.1秒内就可以完成零百加速，最大马力更是超过了1100匹……数据上比布加迪威龙这样的顶级超跑都要出色。
*e-tronGT和ModelS参数均为最高配车型，Taycan参数为Turbo车型增压模式下数据
比数据e-tronGT和Taycan甘拜下风。
但正如江湖不是打打杀杀而是人情世故，日常用车也不是极速竞赛而是走走停停、斗折蛇行。在更重要的驾驶感受方面，拥有雄厚技术积淀的奥迪和保时捷在车辆调校方面无疑要做得更为出色，指哪儿打哪儿的操控感和特意调校的声浪更能让人感受到激情，而且两车的操作模式也更符合油车的驾驶习惯，开起来更有feel、更顺手。
在最具前瞻性的自动驾驶领域，拿e-tronGT和Taycan对比ModelS就是直接送人头。
据车主实测，特斯拉FSDBeta套件已经能够实现部分场景下的自动驾驶功能，随着产品不断地快速迭代，未来3-5年内，在高速行驶中将驾驶权教给车辆，车主放松的听歌看视频打游戏的场景也许并不是梦。
而且在自动驾驶领域，从综合能力来看截至目前全球仍未有任何一家车企接近或媲美FSD(完全自动驾驶)Beta的技术进展。别看那么多YXH天天吹这个那个打败了特斯拉，看看他们自己开的车、还不都是特斯拉居多。
只比较e-tronGT和Taycan的话，还是“师弟”要更智能一些：
针对大家常遇到的“停车难”问题，e-tronGT配备了远程泊车辅助功能，只需按下按钮，车辆可完成侧方位停车、倒车入库、或者从停车位驶出。对于买了Taycan的车主来说就只有全靠自己了，那么大的车您可得小心点儿……
针对消耗巨大的“长途旅行”，e-tronGT和Taycan倒是一样，都提供有自适应巡航辅助系统等一系列选装配置，为驾驶员减负。
对影响“长途驾驶”的另一个关键要素——续航里程。e-tronGT要略胜Taycan，远逊ModelS，充电便利性方面也是一样。
*WLTP/EPA是不同的车辆续航里程测试标准，二者都比较接近真实用车里程，但EPA测试相对更严苛一些
虽然e-tronGT和Taycan搭载的800伏电压系统，直流快充的标准输出功率最高可达270千瓦，5分钟充电可满足100公里续航，23分钟内，电池电量即可从5%充到80%……
但在当前国内工业电网也只有380V的电压，公共充电桩也远没有那么大的充电功率的情况下800伏电压系统、270千瓦的输出功率在平时充电中并无用武之地，对此“期货”还是不要期待太多(而特斯拉超级充电桩从可实现的功率到数量网络布局方各都堪称新能源汽车NO.1)
深入了解几款车型之后，我们可以发现，e-tronGT、Taycan和ModelS虽然价格区间相近，实际上却是不同的物种。
无论e-tronGT还是Taycan，在造车理念上它们还表现的比较“传统”，以追求卓越的机械素质和驾驶感受为目标，e-tronGT可以看做电动版的RS7，让奥迪在新的领域继续扮演着“西装暴徒”的角色；Taycan也是新瓶装旧酒、在电动领域延续着保时捷的跑车基因。
虽然改变了能源和驱动方式，它们本质上却和从前别无二至——让人们在电动领域，也能享受到一如既往的驾驶乐趣。
ModelS则是特斯拉探索未来汽车形态和出行方式的一个标杆、一种方向——极致的性能、强大的自动驾驶功能、超高算力的娱乐系统……它意味着未来的无限可能。
对于消费者而言，在“传统”和“未来”间Pick谁并不是一个很难地选择。对于要在e-tronGT和Taycan之间抉择的朋友，关键就在于你有多少预算、更喜欢保时捷还是奥迪的设计和驾驶风格了？毕竟它们在配置等方面没啥大区别、参数也相差不大……
过去一年，Taycan和ModelS都售出了20,000台以上车辆，取得了不错的成绩。e-tronGT的前景又将如何？
没有人知道答案，一切只有交给市场去评判。
本特派员先在这里进行一个大胆预测——大概率和奥迪e-tron(SUV)一样，海外市场火爆、国内销量稀松。原因如下：
1.国内市场对溜背的GT车型认可度普遍不高
2.现在的电动车市场受到特斯拉和蔚小理等造车新势力的影响对智能化尤为看重，奥迪在这方面显然落伍了
3.e-tronGT高昂的售价也会劝退一部分消费者(国产后也许会迎来转机)
对此，你怎么看？
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