对于体重较重的骑行者来说，选择适合的公路自行车和配件至关重要。首先，需要选择能够承受高气压的外胎，以避免轮胎在重压下变形。其次，轮组的选择也应考虑辐条数量，以确保稳定性。此外，头管的高度和坐垫的选择也应根据个人的体型和舒适度来调整。对于刹车系统，优先考虑碟刹，因为它能更好地应对大体重带来的惯性。最后，避免使用折叠自行车，因为它们的结构可能无法承受过大的重量。通过适当的选择和调整，即使是体重较重的骑行者也能享受公路自行车带来的乐趣。同时，骑行可以帮助减肥，但需要长期坚持和适当的训练。随着体重的减轻，骑行体验也会有所改善，包括加速和爆发力的变化。
大体重来回答。
但是先给你说一下，通勤减肥别想了。没什么用。
如果你希望每周一两次休闲骑，偶尔跟上骑游党。这是可以的。
本文不说专业的东西，就说240的体重，会遇到什么问题：
1、体重过大，需要上很高压的外胎。因为公路车纤细的轮胎在高体重下会被压扁，很多骑友会怀疑你没给轮胎打足气压。并且高气压窄外胎扎胎概率，和过小坑爆胎的几率会增大。
(20230908更新部分：普通公路车25C外胎选择能打120PSI气压的外胎，不要听谁说xxx好。不满足120PSI的外胎，完全不适合大体重的人。这是硬性条件。我现在已经减重很多了，这个就能放宽)199体重过坑，105的朝阳和100的GP5000都没有炸。命好
2、不能选择轻量化的轮组。特别是辐条数少的。建议正儿八经的选择那些车轮辐条较多的轮组，体重下来后再选择轻量化轮组。
(20230908更新部分：不要选择那些看起来很好看的直拉辐条轮组)
3、不要锯头管，别理大神说啥公路车都这样。体重大腹部肥胖不可避免，无法趴着下把位长时间骑行。所以头管高一点，坐姿腰部直立一点没什么不对。先能适应才说骑乘最后说坚持。我不相信你核心力量比我好，所以别玩什么下把位骑行了。
4、人胖，千万别整那什么超轻骷髅坐垫。
5、惯性大，费刹车。
(20230908更新部分：优先碟刹。能问这个问题或者看这个问题的都是新人。线碟油碟无所谓。有没有抱死轮子的性能，都不能避免240斤大体重的惯性带着轮子往前滑行。所以不用过分追求油碟价格贵。不要用C刹碳轮，不适合胖子。下坡的速度和加速度，可不是”防烧框“的设计就能解决烧框的”)199体重能让你30KM/H的速度下，10米内几乎刹停。昨晚差点被违章的汽车撞飞
6、别碰折叠自行车，折叠扣基本扛不住。
折磨车么？其实我觉得还好。以前我买个山地车都觉得能把车架骑断，后来上钢架公路丢在潮湿的地下车房，螺丝生锈了也没见把钢架骑断。。。。所以不存在折磨车子或者不可以。
放心的玩。
我还是那句话。骑车减肥需要很多的时间和很hi的激情。通勤是不能减肥的。
2023-03-20
体重下200了，下坡惯性优势变小了，加速变强了，爆发力随着体重下降也下降了。
2023-06-09
190了，下坡惯性优势更小了。以前比别人晚进入坡道不蹬踏都可以超过别人，现在没有这种优势了。爆发力明显下降，以前因为体重大腿部基础力量大，虽然功体比低，架不住一脚几百瓦啊。现在功体比高了，但是可能随着有氧多，力量不行了
2023-07-10
194斤，下坡惯性优势基本无了。骑行群的朋友拍了一张合影，看到自己这一个月上肢力量锻炼得到了一些正向回报。线条出来了。功体比继续增加，爆发力继续降低。我相信这是一个胖子缓慢减重过程中都会遇到的情况。并不是大家认为的功体比升高，功率升高，爆发力也升高。胖子因为需要负担巨大的体重，在漫长的岁月里适应了需要巨大的力量才能行动。只是耐力会变得非常差。减脂的时候，身体的变化刚好和肥胖相反，耐力增加力量下降。毕竟不是纯力量(无氧)锻炼减脂。
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