我们正处在一个变革的时代，内燃机与电动机的激烈竞争催生了更具攻击性的汽车设计。宝马425iGranCoupe便是这一趋势的产物，它的外观融合了优雅与攻击性，内饰质感显著提升，iDrive7系统和哈曼卡顿音响等配置增强了用户体验。然而，尽管驾驶感受依旧宝马，但动力性能的不足和较高的价格可能让一些追求纯粹驾驶乐趣的消费者望而却步。对于宝马4系的潜在买家来说，价格可能不是首要考虑因素，他们更看重的是拥有一辆与众不同的宝马轿跑车。宝马425iGranCoupe以其独特的设计和内饰质感吸引了追求个性的消费者。尽管驾驶体验依旧宝马，但动力性能的不足和较高的价格可能会影响其市场表现。对于目标客户群体而言，拥有一辆宝马轿跑车的满足感可能远超过对价格的敏感度。
我们正在见证一个变革的时代，一个内燃机与电动机激烈交锋的时代，在这个时代背景下诞生的汽车也少了几分沉稳内敛，多了几分攻击性。
眼前这辆宝马425iGranCoupe也是如此。它的车身姿态和尾部造型俨然一副人畜无害的优雅风范，可转到车头，映入眼帘的却是巨大的双肾格栅和夸张的保险杠。很难相信这些设计元素居然出自同一部车。
这种反差，或许就是本代宝马4系能够成为当红辣子鸡的原因。
另一个让4系大红大紫的因素，或许是内饰质感的提升。
相比上一代4系灰头土脸的内饰，本代4系的内饰质感有了质的飞跃：
同时支持触屏和机械按键两种方式操作的iDrive7系统非常好用，无线CarPlay更是锦上添花；
选装的16个扬声器的哈曼卡顿音响效果出色，A柱和门板上的喇叭装饰罩也颇有仪式感；
中控台和挡把周围仍然保留了大量物理按键，便于盲操作；
后排舒适性虽然完全比不上国产长轴3系，但也足够两个人乘坐许久。
不过，我对这辆425iGranCoupe的驾驶感受更感兴趣。
众所周知，如今的宝马3系已经不再宝马。如果要在奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L这三部车中选一部后排乘坐舒适性最好的车，我会毫不犹豫的告诉你：宝马3系长轴版。而如果是选一部动态表现最好的车，奥迪A4L就是答案——具体而言，应该是搭载2.0T高功率发动机和Quattro四驱系统的顶配奥迪A4L。
一些人可能会认为宝马3系之所以会发生如此转变，原因在于国产化。那么想必德意志原装进口的宝马425iGranCoupe总还是原来那部硬核、纯粹的宝马吧？总应该充斥着满满的高级德味儿吧？
事实上，这句话只对了一半。
“德味儿”显然还在，而且更强了。坐在425iGranCoupe的驾驶位，我的身体的各个部位都能得到有效支撑，可以伸缩的腿托、硕大的电子档把和风琴式的油门踏板告诉我这依然是从前的那个宝马，握感扎实的M字头方向盘让我轻易地产生了驾驶的欲望。
而把425iGranCoupe开上路，紧紧贴服于路面的悬挂和响应积极的油门踏板共同营造了美妙的驾驶感受，避震能够高效地处理路面的震动，发动机的轰鸣毫不掩饰地传入车厢，来自采埃孚的8速自动变速箱换挡速度极快，不断地向我传达积极的信号，刹车踏板的脚感和刹车力度也相当优秀，大大增强了我的驾驶信心。
这些特性让425iGranCoupe变成了一部高速巡航利器。
但很快我就发现，425iGranCoupe的方向盘满打圈数已经超过3圈，对于一部原汁原味的进口宝马轿跑车来说，方向盘中心区域的虚位也有些太大，这和国产的3系别无二致，也让我完全没有开着它征服弯道的欲望。
而且，对于这部重达1.7吨的425iGranCoupe来说，2.0T低功率发动机输出的184匹的最大马力和300牛米的最大扭矩多少显得有些捉襟见肘，即使打开运动模式，积极的油门响应也无法完全弥补绝对动力性能的不足。
因此，425iGranCoupe并不硬核，而由于绝对动力性能的不足，它也无法带给我从容淡定的感觉，这对于一部四门轿跑车来说是致命的。
我没有办法爱上它。
也许选装了LSD限滑差速器的430iGranCoupe能够让我心满意足，但此时另一个问题随之出现，那就是价格。就目前的市场行情来看，宝马4系全系列车型均需要加价5万才能提车，而430iGranCoupe的裸车价格就已经达到47万元，算上加价的5万和选装配置，落地价格将会逼近60万元。
这辆选装了哈曼卡顿音响的425iGranCoupeM运动曜夜套装，落地价格也已经超过了50万，大概比同等配置的3系贵出了15万。
这就是追求与众不同需要付出的代价吧。
事实上，一旦谈及价格，就足以说明我不会是宝马4系的目标客户。购买这一类德国原装进口轿跑车的客户真的会在意价格吗？不，他们只是恰好喜欢宝马，喜欢宝马的轿跑车；手里有其它刚需型用车，买一辆轿跑回家只是为了自己开心。
至于开回家的究竟是425i还是430i，驾驶感受究竟能不能称心如意，好像不是那么重要。
只要是一部宝马的进口轿跑车就够了。
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